7萬塊錢的大7座，五菱佳辰試駕報告

近日，五菱佳辰（參數丨圖片）正式上市，花7個w就能獲得一臺大7座的MPV，不僅能夠滿足全家出行的需求，還能隨時變成創業路上的利器。那么，這臺被冠以人民的大7座，五菱佳辰MPV到底表現如何呢？

首先，不以價格作為試駕前提的測評，都是耍流氓！五菱佳辰入門不到7萬元，頂配十萬元。在這個價格區間你能買到什么？

這個價位基本上被上汽通用五菱拿捏得死死的，而且說到血緣關系上，五菱征程、寶駿730和五菱佳辰可謂是龍生九子，各有不同了。

所以，從價格上來講，五菱佳辰就足夠靠近“人民”了！

其次，再看五菱佳辰的配置，采用了1.5T+CVT的動力組合，這套動力組合可謂是上汽通用五菱的看家法寶了。一句話評價這套動力系統就是：經濟+夠用，因為使用了CVT的變速箱，所以動力輸出非常平順，作為一臺MPV來講基本夠用了，而且這套動力系統還相當的可靠。

有人會說1.5T太弱雞，那么奔馳用1.5T的時候你為什么說女生開用不著那么強的動力？那么我拉著一家老小一起出門我要那么強的動力干什么？我需要的是安全和舒適！

說到安全，這點確實是蠻重要的，五菱佳辰采用了籠式+網狀一起畫車身結構，高強度搞比例做到了64.2%，起碼來說這個底子就很結實。不僅如此，五菱佳辰還在這個價位之上，配備了環抱式安全氣囊，配合博世ESP車身電子穩定系統，不能說安全配置多么豐富，但是該有的全部都給你，做到了絕對夠用。

再說舒適，五菱佳辰采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，加之車身尺寸較大，單人駕駛感受有點五菱宏光蹦蹦跳跳的感覺，不過正是得益于此通過性得到了很大的提升，畢竟小編親眼見過在過大坑的時候五菱宏光“跳”的過去，而路虎攬勝硬扛失敗去修空氣懸掛（畢竟一根空懸拆車件也將近2w），不過當五菱佳辰乘坐人數多了之后，這種感覺就會好很多。

說完了機械素質，我們來談談肉眼可見的地方。

首先，五菱佳辰的外觀設計看上去顯得比較貴，并且還有暖調白、溫潤灰、童夢蘭、微光金四種配色，從視覺上營造出了“氣質”，再加上五菱銀標的加持，讓人感覺它更適合家用，用它來拉貨總感覺有點舍不得。

其次，整體的內飾設計非常的簡潔大方，曾經我們追求的是復雜的工藝，后來被特斯拉極簡的設計引領反而覺得如此簡單的設計會更讓人舒服。

雖然內飾很簡潔，但是座椅很顯高級，五菱繼承了上汽通用在GL8身上良好的座椅素質，甚至椅子拆下來都可以單賣，再加上菱形縫線打孔工藝，單把這幾個座椅拆下來換在豪華品牌MPV之上，我都感覺毫無違和感。

再次，五菱佳辰的長寬高達到了4785/1820/1760mm，軸距則為2760mm，內部空間表現優異，但是它很多設計上的小心思為這臺車加分不少。

比如三排都具備出風口和調節功能，第二三排車窗面積較大，這些小心思處處體現了這臺車對于第二三排的重視程度，當這臺車滿載的時候可能坐的有點擠，但是每個乘客都享有控制權且具備良好的視野，能為旅途當中舒緩不少焦慮。

最后，值得一提的是這臺車的智能化配置，五菱佳辰做到了將科技配置進行下方，能讓更多的老百姓體驗到科技帶來的便利性。其實，相比于一二線城市的人而言，三四線城市的人群對于科技的便利性需求更大，而五菱自主研發的Ling OS靈犀系統，人機交互異常簡單，同時智能化程度較高，能夠滿足多場景下的人機交互體驗。

小編有話說：“人民需要什么，五菱就造什么”這句話一直深深地烙印在我的腦海中，諸多的國產品牌曾經總想以堆料+賣噱頭來實現品牌向上，總是一味地在營造高級感，但是隨著中國消費者的逐漸成熟和理性，像是五菱這種的實際以用戶用車作為產品出發點，切實滿足客戶的每一個需求又不造成任何產品點的浪費，才是品牌的立命之本。7萬塊錢的大7座，五菱佳辰試駕報告

近日，五菱佳辰正式上市，花7個w就能獲得一臺大7座的MPV，不僅能夠滿足全家出行的需求，還能隨時變成創業路上的利器。那么，這臺被冠以人民的大7座，五菱佳辰MPV到底表現如何呢？

首先，不以價格作為試駕前提的測評，都是耍流氓！五菱佳辰入門不到7萬元，頂配十萬元。在這個價格區間你能買到什么？

這個價位基本上被上汽通用五菱拿捏得死死的，而且說到血緣關系上，五菱征程、寶駿730和五菱佳辰可謂是龍生九子，各有不同了。

所以，從價格上來講，五菱佳辰就足夠靠近“人民”了！

其次，再看五菱佳辰的配置，采用了1.5T+CVT的動力組合，這套動力組合可謂是上汽通用五菱的看家法寶了。一句話評價這套動力系統就是：經濟+夠用，因為使用了CVT的變速箱，所以動力輸出非常平順，作為一臺MPV來講基本夠用了，而且這套動力系統還相當的可靠。

有人會說1.5T太弱雞，那么奔馳用1.5T的時候你為什么說女生開用不著那么強的動力？那么我拉著一家老小一起出門我要那么強的動力干什么？我需要的是安全和舒適！

說到安全，這點確實是蠻重要的，五菱佳辰采用了籠式+網狀一起畫車身結構，高強度搞比例做到了64.2%，起碼來說這個底子就很結實。不僅如此，五菱佳辰還在這個價位之上，配備了環抱式安全氣囊，配合博世ESP車身電子穩定系統，不能說安全配置多么豐富，但是該有的全部都給你，做到了絕對夠用。

再說舒適，五菱佳辰采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，加之車身尺寸較大，單人駕駛感受有點五菱宏光蹦蹦跳跳的感覺，不過正是得益于此通過性得到了很大的提升，畢竟小編親眼見過在過大坑的時候五菱宏光“跳”的過去，而路虎攬勝硬扛失敗去修空氣懸掛（畢竟一根空懸拆車件也將近2w），不過當五菱佳辰乘坐人數多了之后，這種感覺就會好很多。

說完了機械素質，我們來談談肉眼可見的地方。

首先，五菱佳辰的外觀設計看上去顯得比較貴，并且還有暖調白、溫潤灰、童夢蘭、微光金四種配色，從視覺上營造出了“氣質”，再加上五菱銀標的加持，讓人感覺它更適合家用，用它來拉貨總感覺有點舍不得。

其次，整體的內飾設計非常的簡潔大方，曾經我們追求的是復雜的工藝，后來被特斯拉極簡的設計引領反而覺得如此簡單的設計會更讓人舒服。

雖然內飾很簡潔，但是座椅很顯高級，五菱繼承了上汽通用在GL8身上良好的座椅素質，甚至椅子拆下來都可以單賣，再加上菱形縫線打孔工藝，單把這幾個座椅拆下來換在豪華品牌MPV之上，我都感覺毫無違和感。

再次，五菱佳辰的長寬高達到了4785/1820/1760mm，軸距則為2760mm，內部空間表現優異，但是它很多設計上的小心思為這臺車加分不少。

比如三排都具備出風口和調節功能，第二三排車窗面積較大，這些小心思處處體現了這臺車對于第二三排的重視程度，當這臺車滿載的時候可能坐的有點擠，但是每個乘客都享有控制權且具備良好的視野，能為旅途當中舒緩不少焦慮。

最后，值得一提的是這臺車的智能化配置，五菱佳辰做到了將科技配置進行下方，能讓更多的老百姓體驗到科技帶來的便利性。其實，相比于一二線城市的人而言，三四線城市的人群對于科技的便利性需求更大，而五菱自主研發的Ling OS靈犀系統，人機交互異常簡單，同時智能化程度較高，能夠滿足多場景下的人機交互體驗。

小編有話說：“人民需要什么，五菱就造什么”這句話一直深深地烙印在我的腦海中，諸多的國產品牌曾經總想以堆料+賣噱頭來實現品牌向上，總是一味地在營造高級感，但是隨著中國消費者的逐漸成熟和理性，像是五菱這種的實際以用戶用車作為產品出發點，切實滿足客戶的每一個需求又不造成任何產品點的浪費，才是品牌的立命之本。