為什么總是特斯拉？真實數據就是真實的嗎？就沒有改進的辦法嗎？

一，又是特斯拉？
11月5日，廣東潮州饒平縣，有近30年駕齡的55歲男子，駕駛特斯拉Model Y準備停車時，車輛突然失控，在4分鐘的時間里，高速狂奔2.6公里，接連撞上數輛摩托車和自行車，造成2死3傷。

特斯拉方面的對此說法是：“車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。”

這句話有二個意思：
1，在4分鐘的時間里，車主一直把電門踩到了底、踩著沒放，而沒有踩剎車。2，車主不懂P檔的操作，沒有長按P檔（特斯拉的P檔，在時速超過8公里時，需要長按），而是短暫按，導致車輛不能停。

這二個情況，可能嗎？
只要實際駕齡超過三年的人，都會形成肌肉記憶。也就是說，每一個操作過程，不需要去考慮該怎么辦，就會條件反射地自然完成。
熟練駕駛員的腳，一般情況下，不管是踩油（電）門、還是剎車，都已經固化為輕點、輕抬。
固化的還包括糾錯：一腳踩下去，剎車踩成了油（電）門，通常在半秒內，就會條件反射地松開腳，外移。

而本事件中，一個三十年駕齡的老司機，在4分鐘的時間里，會拼命避讓，會拼命按P檔，卻緊緊踩著電門不知道松一下？
難以置信。

至于短按P檔，該車主去年11月入手該車，開了近一年的時間了，車主還不知道P檔的操作？
也難以置信。

二，為什么總是特斯拉？

2021年5月7日，廣東韶關湞江區，60歲的退休警務人員駕駛的特斯拉Model 3，瞬間加速追尾小型貨車而遇難。

近二年，在此類“瞬間加速”導致的幾十起事故里，為什么總是特斯拉？

美國國家公路交通安全管理局NHTSA，強制車廠們提交的與ADAS輔助駕駛相關的車禍，一千起里，特斯拉474起，其次是本田的107起。

從下圖的今年1至9月的電動車銷量表上看，比亞迪全球總銷量約115萬輛。特斯拉全球總銷量約90萬輛，國內市場約30萬輛，與上汽通用五菱相當。市場總占比為8.2%，占比量并不高。

問題是，市場占比并不高的情況下，為什么出事的總是特斯拉？

三，特斯拉的真實行車數據，就是車主真實的操作嗎？

我打這樣一個比方：假如車主的操作是踩剎車，而特斯拉的控制系統出了問題，判定車主在踩電門，從而釀成了事故。這時候，你去調行車數據，行車數據一定顯示的是系統認定的“踩電門”，而不是車主當時的真實操作“踩剎車”。
所以，特斯拉每次用“行車數據”來說話的時候，誰知道你那些復雜的系統，有沒有問題呢？

四，這么高的“瞬間失控”的事故，特斯拉就沒有改進的辦法嗎？

說這個問題之前，我先說明一下：特斯拉在很多方面，確實非常優秀。任何脆弱市場，在予以適當保護的前提下，引入促進和競爭，是更利于市場的成長的。
沒有競爭，所有的一切，只會變得越來越差、而不會越來越好。
所以，我歡迎特斯拉的促進進競爭。

我最后要說是，不管是什么原因，特斯拉“瞬間失控”的高事故率，是事實。
你就沒有補進的辦法嗎？
像跑步機的防摔裝置一樣，你在控制系統中加一個容易檢查的機械裝置。緊急情況下，拔掉裝置，系統立即斷開一切、緊急停車。
這樣，再出現事故，我們只需要看緊急裝置拔了沒有，檢查裝置斷開沒有，就可以判定是誰的責任。這樣，不就你好我好大家好嗎？