極氪X的巧思，帶你一次看明白

△極氪智能科技副總裁林金文

走進(jìn)專訪間時(shí)，林金文（極氪智能科技副總裁）的臉上明顯透露著輕松，“剛看了一下后臺(tái)，訂單超過了我們預(yù)期的好幾倍”。

這時(shí)，距離極氪第三款新車——極氪X的上市發(fā)布會(huì)剛結(jié)束5分鐘。

新車價(jià)格，終究還是打破了此前極氪品牌20萬以上定價(jià)的承諾，但媒體、車主無人在意。這并不奇怪，目前，車企之間已經(jīng)連表面平和都不想維持，恨不得拼刺刀、上熱武器，在這個(gè)當(dāng)口，一切自是以打造產(chǎn)品力為核心，打破定價(jià)承諾并不丟臉，賣得不好才丟臉，甚至?xí)G命。

這次極氪X的上市，算是給極氪品牌帶來了更多繼續(xù)走下去的能量。

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這設(shè)計(jì)，有點(diǎn)意思

先從外觀內(nèi)飾說起。

這其實(shí)是我一般不太提及的部分，一來確實(shí)是對(duì)車輛設(shè)計(jì)不敏感，只要不是丑得過于直白，在我這都能接受；二來，看過或聽過太多車輛設(shè)計(jì)師的自我感動(dòng)和用力過猛，卻沒有考慮過用戶的實(shí)際使用感受，對(duì)所謂的設(shè)計(jì)理念多少有了些免疫力。

但極氪X的設(shè)計(jì)卻讓我頗有好感，這種好感，來自于這輛車的統(tǒng)一、平衡與克制。

首先，作為一輛20萬左右的精品小車，終歸是要有些精致設(shè)計(jì)的。

無框車門、無門把手設(shè)計(jì)（選裝）以及隱藏式電動(dòng)充電口蓋，讓車身線條更流暢簡(jiǎn)約。

無框電動(dòng)外后視鏡的設(shè)計(jì)，則在不影響視野范圍的前提下，縮小后視鏡總體積的同時(shí)，也降低了風(fēng)阻系數(shù)，并集加熱、折疊、記憶、倒車翻轉(zhuǎn)等功能于一體。

在這些基礎(chǔ)上，再加上隱藏式水切設(shè)計(jì)，在車輛外觀上實(shí)現(xiàn)了美感和功能性的平衡。

車標(biāo)則選用了金屬鎳材質(zhì)的徽標(biāo)，更為扁平，厚度僅為原來的50%。通過微米級(jí)電鑄成型工藝，使之擁有更加精致的金屬浮雕質(zhì)感。車內(nèi)的小掛鉤、logo則是使用了玫瑰金色金屬進(jìn)行點(diǎn)綴，配上Microfiber超纖絨材質(zhì)的環(huán)繞包裹，整體質(zhì)感拿捏得很到位。

另外，用戶還可以選裝智能B柱交互系統(tǒng)，通過ToF 3D攝像頭和一塊多媒體觸控屏，實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別解鎖和落鎖。這對(duì)于愛好跑步、騎行等運(yùn)動(dòng)，但又不喜歡帶著手機(jī)和鑰匙的用戶，確實(shí)是一個(gè)實(shí)用的功能。

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極致操控的背后

操控層面，有極氪001珠玉在前，后來者極氪X自然不會(huì)差。

極氪X采用前加強(qiáng)型麥弗遜懸架+后集成多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)合高強(qiáng)度車身，使其最大橫向G值達(dá)到0.94，比肩高性能豪華車。

此外，路感優(yōu)化液壓襯套，可讓余振過濾提升40%，使底盤更緊致，在不影響操控的前提下，提升舒適性。同時(shí)，將iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)與 ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)合二為一。相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，可讓制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快2倍，達(dá)到150ms，且制動(dòng)踏板不下沉。據(jù)悉，極氪X的100-0km/h制動(dòng)距離為34.5m。

加速性能上，四驅(qū)版的極氪X搭載高性能永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)布局為整車提供強(qiáng)大的動(dòng)力保證，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速僅需3.7s。

與此同時(shí)，極氪X的高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用高效碳化硅技術(shù)，綜合效率提升2%，續(xù)航提升20km，使綜合續(xù)航里程達(dá)560km（CLTC工況），滿足都市出行的全場(chǎng)景需要。

這里除了大家都看得到的外在性能表現(xiàn)的優(yōu)越性，其實(shí)還有一個(gè)隱藏的“凡爾賽”。

我們都知道，要想加速快，需要的電機(jī)額定功率越大，而在電壓不變的情況下，意味著輸出電流的峰值就越大，電池發(fā)熱也會(huì)隨之增加。因此，為了不起火，內(nèi)阻大、放電倍率差的電池往往是不敢適配大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的。

極氪X能把加速性能做到上述水平，顯然是對(duì)自己的電池性能和安全性充滿信心的。

3

打破空間

最后我們來到座艙，這也是極氪X最出彩的部分。

如果你選擇了四座版，首先你將在前排得到一塊14.6英寸的電動(dòng)滑移屏，其搭載的車機(jī)系統(tǒng)依然來自于極氪的自研團(tuán)隊(duì)。它擁有353mm超長滑軌，當(dāng)屏幕居中時(shí)，是全車功能操控的信息中心；滑移至副駕正前方時(shí)，則成為副駕專屬的智慧娛樂終端，配合13揚(yáng)聲器YAMAHA環(huán)繞立體音響以及擁有22向電動(dòng)調(diào)節(jié)的4D云端零重力座椅，能為副駕帶來真正的大屏C位觀影效果，戴上耳機(jī)，還能與主駕互不打擾。

此時(shí)，駕駛?cè)藛T可以從24.3英寸AR-HUD飛機(jī)艙抬頭顯示系統(tǒng)和8.8英寸液晶儀表屏上獲得導(dǎo)航及車輛信息。同時(shí)，Touch BAR 觸控方向盤上還搭載了駕駛時(shí)常用的功能，即便不移動(dòng)中控屏，也能快速完成前風(fēng)擋除霧、全景影像等高頻操作，保障行駛安全。

其次，在空間利用上，極氪X也是充滿了奇思妙想，打破了固有空間格局。四座版極氪X后排，可實(shí)現(xiàn)座墊一鍵向上翻折，立刻擁有一個(gè)高 1.1 米，橫向貫通的完整后排，車內(nèi)可利用空間增加31%，自此，寵物也能有一個(gè)專屬席位。

另外，極氪X還取消傳統(tǒng)中央扶手，改為可前后電動(dòng)滑移的中央扶手，總行程205mm。這樣在空間狹小地帶停車，主駕不方便開門時(shí)，只需一步就能跨到副駕下車；需要停車休息時(shí)，也能一步跨進(jìn)副駕的“影音休息區(qū)”。

更有趣的點(diǎn)是，在這個(gè)靈活的中島后半部分，極氪X進(jìn)行了嵌入式模塊化設(shè)計(jì)且預(yù)留了12V電源接口，可以讓用戶根據(jù)場(chǎng)景需求共創(chuàng)可拆裝的智能設(shè)備，比如一臺(tái)自動(dòng)咖啡機(jī)，一個(gè)游戲主機(jī)收納柜等。

4月12日的上市當(dāng)晚，極氪X為這個(gè)靈感共創(chuàng)平臺(tái)帶來的第一個(gè)驚喜便是一臺(tái)5.7升大容量嵌入式冰箱，溫控范圍從零下15度覆蓋到了零上50度。

4

極氪的造車邏輯

4月15日，極氪即將迎來品牌兩周年生日。

兩年，三款風(fēng)格迥異的車，把極氪的造車邏輯展示得愈發(fā)清晰：以豪華且高性價(jià)比為基調(diào)，走差異化路線。

不同于很多車企用套娃產(chǎn)品去覆蓋更多用戶的邏輯，極氪是根據(jù)自己用戶群體的不同使用場(chǎng)景，針對(duì)痛點(diǎn)去定義每一款產(chǎn)品。

產(chǎn)品之間看似沒有延續(xù)性，但內(nèi)核卻是一致的，且從結(jié)果上，都在各自的細(xì)分賽道刷出了不錯(cuò)的存在感，頗有一種“散是滿天星，聚是一團(tuán)火”的即視感。林金文也透露，希望今年極氪001、極氪009和極氪X能分別實(shí)現(xiàn)7萬臺(tái)、3萬臺(tái)和4萬臺(tái)的交付目標(biāo)。

這次極氪X上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)反饋，以及線上用戶的活躍熱度，比兩年前的極氪001發(fā)布有過之無不及。如今的新能源汽車用戶，早已被各類產(chǎn)品教育得明明白白，興奮閾值也被拉得很高，這樣的上市表現(xiàn)絕對(duì)是一件含金量極高的事。

當(dāng)然，對(duì)極氪X，更大的考驗(yàn)還在后面。

6月開啟交付后，上述那些巧思的設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中究竟表現(xiàn)如何？沒有把手的電動(dòng)門會(huì)不會(huì)出現(xiàn)打不開的情況？車機(jī)及輔助駕駛相關(guān)功能落地效率等等。曾經(jīng)在極氪001上踩過的坑，這次極氪X能避開多少？這非常值得我們持續(xù)關(guān)注，這也正是是決定極氪X能否把熱度持續(xù)推高的關(guān)鍵。