神龍的底氣 不只是法系獨(dú)特的設(shè)計(jì) 更在于安全上始終如一

安全，對(duì)一輛車來說，無疑是最貴重的品質(zhì)。要想知道一輛車的安全性能到底怎么樣，最簡(jiǎn)單粗暴的方法就是“碰撞”。通過碰撞測(cè)試，即可深度觀察汽車在事故狀態(tài)下的主被動(dòng)安全表現(xiàn)。因此，碰撞測(cè)試，也被公認(rèn)為汽車安全的試金石。

世界上第一次汽車碰撞測(cè)試，據(jù)說發(fā)生在1938年，工程師將一輛奧迪DKW F7從山坡上推下，以測(cè)試其抗撞擊能力，這次測(cè)試被公認(rèn)為是汽車安全碰撞測(cè)試的開端。

1978年，美國公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了首個(gè)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。1992年，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）在汽車行業(yè)正式開始推行碰撞測(cè)試，并引入了評(píng)級(jí)概念。

我國由于汽車工業(yè)起步較晚，碰撞測(cè)試引入到國內(nèi)，則又晚了20年。

中華第一撞 見證神龍品質(zhì)的千斤分量

1998年6月18日，當(dāng)時(shí)已開始走紅的神龍富康（參數(shù)丨圖片），為了進(jìn)一步展現(xiàn)自己過硬的安全品質(zhì)，博得抗衡桑塔納、捷達(dá)的品牌影響，在清華大學(xué)汽車研究所仿效國外評(píng)價(jià)規(guī)程嘗試著進(jìn)行了一次碰撞測(cè)試，這對(duì)中國轎車生產(chǎn)史來說，也是大閨女上轎——第一次。

此次測(cè)試的神龍富康，從神龍汽車生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取，車內(nèi)搭載著2個(gè)仿真人，以48km/h的速度，撞向一堵黑黃相間的剛質(zhì)墻。結(jié)果，這款新車不負(fù)眾望，各項(xiàng)碰撞測(cè)試指標(biāo)均優(yōu)于中國國家標(biāo)準(zhǔn)和美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全規(guī)程的有關(guān)指標(biāo)，創(chuàng)造了享譽(yù)國內(nèi)汽車行業(yè)的“中華第一撞”。神龍富康“安全第一車”的名頭，由此在全國打響。

隨后，神龍富康又第一個(gè)通過北京尾氣排放檢測(cè)，被作為中國第一輛綠色環(huán)保車而貼上了綠色環(huán)保標(biāo)簽。同時(shí)又因在武漢特大洪水、汶川大地震中的出色表現(xiàn)，又有了“史上最牛車”等諸多殊榮加身。

碰撞測(cè)試后次年，神龍富康的銷量即跨過了10萬輛大關(guān)，助其問鼎“家用第一車”神壇。也許有人會(huì)說，10萬輛并不是一個(gè)多么龐大的銷量，但在當(dāng)時(shí)，這就是一個(gè)龐大的數(shù)字。據(jù)國家原機(jī)械工業(yè)部《世界汽車》雜志（1999年第4期）《1998年中國轎車市場(chǎng)回顧》記載：1998年，中國全年生產(chǎn)轎車50.71萬輛，銷售50.83萬輛。由此可見神龍富康的分量。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的神龍富康，是和桑塔納、捷達(dá)并駕齊驅(qū)的經(jīng)典“老三樣”，因和桑塔納偏向公務(wù)用車的定位不同，當(dāng)時(shí)很多中國家庭的第一臺(tái)家轎，就是富康。值得一提的是，當(dāng)時(shí)的富康出廠就自帶后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是擱到30多年后的現(xiàn)在，這個(gè)配置也依然被作為豪車的配備標(biāo)準(zhǔn)。

25年過去 神龍對(duì)安全的追求始終如一

今年，是神龍汽車“中華第一撞”的25周年。25年前，神龍富康憑借“中華第一撞”，樹立了國內(nèi)汽車碰撞測(cè)試的標(biāo)桿。

當(dāng)時(shí)用來碰撞的神龍富康，跟法國雪鐵龍ZX師出同門，是雪鐵龍ZX的中國版本。作為有著134年造車底蘊(yùn)的法國，在安全、操控、舒適性等方面有著傳承百年的優(yōu)良基因。尤其是安全，在法國人的造車?yán)砟钪? 是絕對(duì)不能妥協(xié)的底線。

以東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致為例，其主銷車型的高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用有著高達(dá)80%以上的占比，覆蓋在車身縱梁、座椅橫梁等關(guān)鍵部位。其中，車門防撞桿、加強(qiáng)筋、中立柱、風(fēng)窗支柱加強(qiáng)板等位置采用了22塊強(qiáng)度大于1300MPa的熱成型鋼；A、B柱還采用了1600MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，這個(gè)強(qiáng)度就相當(dāng)于在一枚硬幣上，承壓著3頭成年大象的重量，其屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度超乎一般人想象。

除了材料本身足夠剛，法系車在設(shè)計(jì)上也很用心，車身采用了六橫六縱太空艙結(jié)構(gòu)，以及先進(jìn)的底板防撞設(shè)計(jì)、三道封閉加強(qiáng)環(huán)、一體式?jīng)_壓成型車門、前后座艙潰縮吸能區(qū)等。這些設(shè)計(jì)不僅能夠有效增加碰撞擠壓安全性，而且還能最大程度降低碰撞對(duì)乘員的傷害。

在生產(chǎn)過程中，傳承法系優(yōu)良基因的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致也是精益求精。據(jù)“中國汽車業(yè)十大工匠”、神龍汽車大師葉林介紹，產(chǎn)線上的每一臺(tái)車，細(xì)到車身結(jié)構(gòu)的5000多個(gè)焊點(diǎn)，都會(huì)得到嚴(yán)格的質(zhì)量循環(huán)監(jiān)控，并且還會(huì)定期隨機(jī)從生產(chǎn)線抽取一臺(tái)車身，進(jìn)行破壞性拆檢，測(cè)量每個(gè)焊點(diǎn)的焊核直徑，確保焊接質(zhì)量。同時(shí)，一輛車還需經(jīng)過1100多項(xiàng)整車測(cè)試驗(yàn)證和546項(xiàng)功能安全或失效場(chǎng)景管控驗(yàn)證，才能最終走下生產(chǎn)線。

也正因?yàn)閷?duì)車輛安全有著極致的追求，讓神龍汽車斬獲多項(xiàng)汽車安全大獎(jiǎng)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車在事故中的車輛損害程度僅為行業(yè)平均的64%，人傷程度僅為行業(yè)平均的46%，被大家稱為“撞不壞的法系車”“保命的法系車”。

作為當(dāng)年“中華第一撞”的組織者和見證者，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授給予了神龍汽車高度評(píng)價(jià)，“25年前神龍富康的成功一撞，展示了神龍公司產(chǎn)品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品質(zhì)依舊過硬。”

實(shí)際上，自2006年國內(nèi)C-NCAP創(chuàng)建以來，神龍汽車從未缺席，17年間共有15款車型獲得C-NCAP 5星成績(jī)。

今年，為了向25年前的“中華第一撞”致慶，神龍汽車又拿出了剛剛上市的凡爾賽C5 X，在山城重慶率先參加了由中國汽研發(fā)起的“國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾”主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試。此次測(cè)試是提煉高發(fā)、高危等典型事故工況下的極限模擬試驗(yàn)。

最終，凡爾賽C5 X 以車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)完整性、事故后救援、主動(dòng)安全5大板塊、12項(xiàng)驗(yàn)證全部合格通過的優(yōu)秀成績(jī)，獲得“3A”評(píng)價(jià)，用實(shí)力再次證明雪鐵龍安全品質(zhì)經(jīng)得起檢驗(yàn)。

作秀一次，或許是運(yùn)氣，但從不缺席，甚至敢于率先應(yīng)對(duì)，則肯定需要足夠的實(shí)力和底氣！25年過去，神龍對(duì)安全的追求始終如一，這正是630萬忠實(shí)擁躉，最看重的神龍品質(zhì)，也是神龍汽車擊水中流的最大底氣。