湖北
本文根據網絡資料編輯，有虛構部分，勿與現實關聯……
2015年6月1日，東方之星游輪搭載著454名乘客航行在長江水道之中，乘客們還沉浸在三峽的壯美風景當中，然而一場突如其來的災難卻讓東方之星郵輪在一分鐘之內傾覆，船上442人遇難，僅有12人生還，這場突如其來的災難究竟是怎樣發生的？是天災還是人禍？
搭載454名乘客的東方之星郵輪總長76.5米，寬度為11米，型深3.1米，郵輪總重2200噸，郵輪核定的搭載人數為534人，在這次航行中的搭載人數并未超載。這艘游輪隸屬于重慶東方游輪公司，該公司成立于1967年，是一家老牌的水運公司，在長江航道航行的經驗十分豐富。
東方之星游輪于1994年開始建造，在事故發生前也是一艘成功航行二十年的老船，期間東方之星游輪曾經接受過翻修，但是并未達到30年的使用上限。該游輪配套設施較為完善，船上設有一、二、三等艙，同時配有GPS導航、衛星電話以及卡拉OK等設施。這艘游輪曾經被交通運輸部評為“部級文明船”，然而就是這么一艘航行經驗豐富的游輪，卻帶著442人走向死亡的深淵。
2015年5月28日，東方之星游輪從南京出發駛往重慶，這條航線早就成為了一條較為成熟的游覽長江兩岸風景的航線，六月份的長江沿岸樹木蔥郁、風景優美，而且此時長江尚未到達汛期，水流較為平緩，確實為觀光游覽的好時機。在東方之星航行兩天后，于2015年6月1日晚上九點三十分左右，到達了游輪傾覆的發生地，此時游輪已經航行了1400多公里。
就在東方之星航行到此地時，許多乘客已經慢慢進入夢鄉，然而此時天空當中突然電閃雷鳴、陰云密布，偌大的積雨云似乎要將游輪壓倒，此時平靜的江面突然變得波濤洶涌，雨水也開始擊打著游輪，大量的雨水灌入游輪內部，導致游輪兩側的重量嚴重不均，在大風的作用下游輪開始了劇烈的搖晃。
突然，原本還正常行駛的游輪發生了傾覆，此時大部分在睡夢當中的人根本沒有做出任何反應，在不到一分鐘的時間內，這艘成功航行20余年的游輪沉沒到了長江當中。
在游輪發生沉沒后，還在睡夢中的游客也被驚醒起來，他們拼命抓住江面的漂浮物，大聲地呼喊，但是由于游輪的沉沒地位于湖北省監利縣的一個小村莊附近，本身就人煙稀少，又加上當時電閃雷鳴、狂風大作，根本沒有人聽到游客們的呼救，當然也不知道江面上發生了什么。
直到事故發生40分鐘后，岳陽海事局才接到了一名船員的來電，該船員在長江中發現了兩名漂浮人員，其中一人為船長張文順，二人在經海巡船營救后，他們才將東方之星游輪沉沒的消息傳遞出去。
在東方之星游輪沉沒兩個小時后，湖北省委省政府啟動了應急預案，在得知情況后的交通運輸部也立即啟動了一級應急響應，立馬組織人員開展營救。
然而，就在沉沒發生后的第二天（即2015年6月2日），沉沒地卻遭受了百年一遇的特大暴雨，在不到一天的時間內，降水量達到了150毫米，這樣極端惡劣的天氣給救援帶來了很大的難度。
此時，長江防總積極通過三峽水庫調整水流量，通過三次減少三峽水庫的出庫流量，終于將沉沒地的水流量從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，這為搜救工作提供了較大的搜救條件。
經過多方人員共同努力，截至6月3日下午一點，共搜救出人員33名。6月4日共打撈轉運遇難者遺體75具……6月13日，所有遇難人員遺體全部找到，共有442人遇難。
在搜救工作結束后，相關調查組開展了長達6個月的事故原因調查工作，經過多方取證，并且邀請專業人員進行實地評估，形成了50余萬字的筆錄，召開了各類會議200多場。調查結束后，包括船長張文順在內的45名相關責任人被處分，同時張文順也被警方控制后移交司法機關處理。那么，東方之星郵輪沉沒的真相究竟是什么？這是天災還是人禍？
從另外一艘船最后的視頻，東方之星客輪在出事前一個小時正是以高速航行，清晰可見大雨雷電。而視頻提供的船只正在因為風雨原因停航。氣象部門已經有準確的預報，和東方之星同行的客輪已經臨時停靠。從東方之星航跡軌道圖顯示，最后航跡有些莫名其妙。
6月1日晚9時20分許，從武漢到重慶的長航江寧輪，正緩緩行駛在長江監利段江面上。雨越來越大，風越來越急。在長江上跑了二三十年船的船長老李，通過雷達判斷，情況有些不對，必須放慢速度，立即拋錨停靠，暫避風雨。
江寧輪剛放慢速度，“東方之星”就從江寧輪旁邊駛過，駛到了前方。風勢逐漸變弱，大概在10點40分，老李認為已經符合航行標準，江寧輪便起錨前行，繼續沿江往重慶行駛。長航江寧輪是一艘800車位商品車滾裝船，也就是一艘大型貨輪，航行標準要比客輪要低很多。
吳健強是“東方之星”號上的幸存者之一，根據他事后的說法，“風和雨都是自北而南過來的，我們北面的房間首當其沖。9點多，窗外的風雨更大了。很奇怪，當時我很怕船會不會翻，但又覺得這種倒霉事不會被我們遇上。雨點子越來越密集，雨拍打玻璃的聲響也越來越大。感覺就像砸在玻璃上一樣。”
這個時候，有船員在走廊里喊：“雨太大了，把窗戶關上，把床往門的方向推一點，免得打濕床。”“我沒聽服務員的，沒有動床。”吳老是一個在河邊長大的天津老人，正是他沒聽服務員最后的命令，在船翻的最后幾秒內從窗戶涌出，保存生命。
從航道軌跡圖，從地圖上可以看到，出事航道是監利大馬洲航道，南北向，東方之星進入大馬洲航道是由南向北，在航道的最北端將會向西做一個接近360度的折返。東方之星在接近最北端的時候并沒有向西，而是莫名向東再向南航行了十分鐘，似乎在躲避什么……
