第一批做電車的豪華品牌， 基本上都涼了！

前兩天，一個朋友咨詢我25萬左右買什么電車，預(yù)算可以上浮3萬-5萬。

我推薦了不少國產(chǎn)電車，基本上都是800V+5C+智駕的車型，但他回頭卻來了一句，奔馳寶馬奧迪有什么選擇嗎？

身邊有很多買電車的，但點名確定要買奔馳寶馬奧迪所生產(chǎn)的純電車的，他是第一個，這充分說明了兩件事兒：

1、常年的電動化發(fā)展，讓我忽略了奔馳寶馬奧迪，這不是我的問題，因為奔馳寶馬奧迪在電動化領(lǐng)域，真的不出色。

2、我非常堅信他買的不是車，是車標。

隨后我也確認了，這是他第一次買車，所以品牌價值大于產(chǎn)品價值，所以會堅定不移的選擇奔馳寶馬奧迪，并且要順應(yīng)時代買個電車。

豪華品牌的電動化產(chǎn)品，價格碎了一地！

其實在電動化這個板塊中，做的最好的是寶馬，目前寶馬i3的價格已經(jīng)跌破了19萬，但單月銷量依然表現(xiàn)不佳，全新的寶馬MINI COOPER EV，上市三個月的銷量不佳扛不住，價格直接下調(diào)到了15萬左右，算上報廢補貼13萬就能拿到手！

寶馬i5的價格也扛不住，奔著30萬就去了。

至于奧迪和奔馳，純電車直接就沒辦法看，比如說奔馳的EQE，指導(dǎo)價50萬的車，目前的終端價格甚至都不到30萬，新車價格直接6折。

而且這個價格持續(xù)了很久，但9月份也只是完成了可憐的3臺，奔馳系列中賣的最好的純電車，是奔馳的EQE SUV，9月份賣了321臺車。

奧迪也沒好到哪里去，奧迪品牌中賣的最好的是奧迪Q4 e-tron，單月銷量不足2000臺，終端價格跌破了20萬，其次就是奧迪的Q5 e-tron，一個月也只能賣400臺左右。

哦對了，純電車領(lǐng)域還有一個雷克薩斯，但銷量更慘淡，數(shù)據(jù)統(tǒng)計都不完整。

可以非常清晰的看出來，豪華品牌在電動化市場中，其實是非常有性價比的，甚至要比國產(chǎn)新勢力還要便宜，但銷量卻一瀉千里，原因只有一個。

在新的板塊中豪華品牌不存在品牌支撐力，用戶看的是產(chǎn)品實力，但這些傳統(tǒng)豪華品牌的續(xù)航、充電速度、科技感、自動化表現(xiàn)都不好，所以勸退了不少人。

很多人無法理解，因為豪華車的價格很便宜了，至少要有一個品牌和性價比優(yōu)勢吧，20多萬買一個尺寸5米的奔馳純電車，怎么也不至于慘淡成一個月幾百臺吧？

理由開頭我也說過了，這是定向選擇的結(jié)果。

買電車的人，大多數(shù)都是換購群體，大多數(shù)人已經(jīng)體驗過了豪華品牌，比如說ZEEKR、理想、蔚來車主，他們早已經(jīng)不需要品牌來支撐自身的價值。

當(dāng)老一派奔馳寶馬奧迪用戶群體在買電車的時候，考慮的一定不是品牌，而是產(chǎn)品本身的價值，那么自然就不會考慮豪華品牌的電車，因為豪華品牌旗下的純電車型的產(chǎn)品力在國內(nèi)真的跟不上。

我開頭的那個朋友，要買電車的原因也不難分析，因為他沒有買過奔馳寶馬奧迪的車型，所以想買一臺。

但這部分用戶群體非常少，如果奔馳寶馬奧迪堅持不妥協(xié)，那么在未來的中國市場中，至少電動化這一杯羹，是分不到一點了。

9月份的電動化滲透率維持在53%的高位，這意味著消費者在購車時一般都會選擇去買電車，油車大盤賣不動，豪華品牌就不會好過，這也是過去幾個月，所有的豪華品牌都在積極調(diào)整價格的原因。

如果品牌神話不復(fù)存在，豪華品牌的價格調(diào)整就還會繼續(xù)。