外國機票為什么便宜？網友：有管理有效率有競爭，才有低價！

作者：拉上窗簾

前幾天作者談到韓國機票價格很低，國內旅行經常只要100多元（人民幣），有朋友問價格這么低，還怎么賺錢呢？韓國收入是我國的3倍，花100就像咱們花30一樣容易。韓國人氣最旺的航線是首爾金浦－濟州，航程500公里。我國人氣最旺的是北京－上海，航程500*2公里。如果我國京滬航線賣60塊錢（含稅），能不能賺到呢？

圖：韓國機票特別便宜 攝：拉上窗簾

圖：機票經常只要100多元（含稅）

其實不光是韓國，全球許多國家的機票價格都很低，例如馬來西亞、泰國、菲律賓、越南、印度、英國、西班牙、澳大利亞、墨西哥和巴西等，現(xiàn)在日本差不多也加入了這個行列。但這些國家機票價格低的原因都是一樣的，所以本次標題叫做“國外機票價格低”，而不是“韓國機票價格低”。

首先說機票價格低是近20年的事情，以前并不這么便宜。20多年前廉價航空大發(fā)展，改變了民航業(yè)。這與經營策略有關，也就是把行李、餐食和選座等服務擇了出來，把基礎票價壓低了。而且廉價航司還戰(zhàn)略性地推出“個別低價”，以吸引眼球——其實對整架飛機而言有高有低，平均價格不會這么低。

廉價航空之所以迅速興盛，波音和空客的貢獻也很大。廉價航空基本上都使用波音737NG或A320系列客機，因為這兩種客機質量好，不容易出問題，可以連續(xù)不停地每天使用，而且維修保養(yǎng)耗時短，備件便宜——如果沒有這個基礎，廉價航空無法成功。

圖：飛機質量是低價保證 攝：拉上窗簾

圖：一架飛機每天飛10個起落

飛機是機械不需要休息，國外并不限制使用時長，可以24小時連軸轉。以韓國為例，比如濟州航空一架波音737-800每天可以飛10個起落。這樣每次機票賣100元，一天就能收入1000元。與某些國家一架飛機一天飛一個來回，每次票價500元相比，是一樣的。

機票價格低了之后，上座率就很可觀。廉價航空通常把座位擺得滿滿的，把737-800和A320都搞成186座，我國的秋春航空甚至給A321neo擺了240個座位。這樣基數大了，一天機票也能收入二十萬元；再加上貨艙和附帶收入，就能夠賺錢。雖說舒適度下降——可是，便宜機票是對乘客最大的尊重！

韓國面積不大，國內航線基本每次40到70分鐘。若放開膽子跑，每天飛16個起落也不是問題。但這么干還受制于另一個因素，那就是機場周轉效率。也就是說每次落下來之后必須很快起飛，“多拉快跑”，才能獲得利潤。

圖：韓國機場效率超高 攝：拉上窗簾

韓國的機場效率超高，濟州能做到接地后30分鐘內就讓飛機再次上天。同樣的還有亞洲航空，它在很多小機場甚至能做到30分鐘以內（包括兩次滑行時間）。因此所有機票價格低的國家機場效率都很高，這是不可或缺的基礎。如果機場很大，單次滑行就得20分鐘，那機票價格就失去了便宜的基礎。

總結一下就是在高效環(huán)境的支撐下，有好的飛機，有好的管理，機票就能夠便宜。便宜機票吸引大量客流，航空公司從每人身上掙1元錢，1年下來就能掙到好幾千萬元——這就是外國機票便宜的“大秘密！”