重慶摩幫教父，還在卷

今年以來，宗申動力股價節節上漲。而背后擁有“摩托車教父”之稱的左宗申，雖然已是古稀之年，卻仍在折騰不斷。也正是得益于這番折騰，左宗申及其家族財富上漲到了70億元。

作者 | 陽一

編輯 | 朗明

來源 | 財經天下WEEKLY（ID：cjtxweekly）

2013年，宗申集團創始人左宗申，在北京與兩位人士進行了一場別開生面的速度競賽：左宗申騎摩托，另外兩人乘地鐵和開車，一起從宣武門出發，看誰先到前門。

左宗申贏了，他全程只花了10分鐘。

這一年，左宗申61歲。在摩托車江湖中，他創辦的宗申集團，是當時鼎鼎大名的重慶“摩幫”的“扛把子”。時至今日，在全國摩托車銷量榜上，宗申集團仍排在第三。 不過，左宗申在今年已再進一步：他正準備將當年重慶的另一摩托車巨頭隆鑫通用收歸旗下，如果成功，宗申集團將登上國內摩托車“第一廠商”的王座。

但實際上，宗申集團的業務，并不僅限于摩托車。在北京“賽車”的前一年，宗申集團已悄然下場開始“造飛機”了。

2024年，集團旗下上市公司宗申動力由于可為通航飛機和無人機提供動力系統，乘上了“低空經濟”的東風，春節后股價便一路震蕩攀升，每股從2月的4.45元漲至10月31日的35.33元，最高漲了近6倍。

憑借此番大漲，今年10月底，左宗申家族以70億元財富登上了2024年胡潤百富榜。

但從“造摩托”到“造飛機”，其中的難度可想而知，宗申集團仍然在轉型的路上前行，年已72歲的左宗申，也不得不繼續扛起這家300多億市值公司的重擔。

01

一統重慶“摩幫”江湖

左宗申當年在北京“賽車”時，國產摩托車行業正幾近“行到水窮處”。

作為出行工具，摩托車性價比不如自行車，面對汽車的普及又全無還手之力；再加上面臨眾多大中型城市公布的“禁摩、限摩令”，摩托車市場已逐漸收縮。

因此，左宗申逮住了機會，就想對外界展示一下摩托車的便利性。

但當時估計他也沒有想到，在10年后，國內摩托車行業會以一種全新的姿態重回大眾視野。而在未來，他有可能將成為這片江湖新的“摩王”。

2022年前后，短視頻平臺上摩托車跑山、環城的視頻火爆，騎手們外觀時尚的座駕、帥氣的裝備以及他們在蜿蜒的道路上一路飛馳的背影，輕松收獲了上百萬點擊，也吸引了大量玩家涌入摩托駕照的考場。

“北漂”女白領明明還記得，她在2022年底報考摩托車駕照時，市場的火爆程度。“報考的都是年輕人，練個車還得排隊”，明明感嘆。

在北京，四環是個分界線。除了稀有的“京A”外，目前京B牌照的摩托車只能在四環外行駛。但是，明明仍然花了2.5萬元，買了一輛249CC（立方厘米，Cubic Centimeter的縮寫，用來表示發動機氣缸的總容積）排量的新車。和她一起的，還有大批摩友，他們會在空閑時間，相約一起騎車進山露營。這是他們釋放情緒的方式，同時，也是社交的一張全新名片。

摩托車在社交平臺上被“激活”的同時，電動化對大眾出行的改造浪潮正撲面而來。2019年后電動自行車新國標實施，超過時速限制的電動兩輪車被劃入電動摩托車行列。新型的摩托車成為了電動自行車的替代品，進而開始面對排山倒海的用戶換代需求。

2021年，國內一直“冰封”的摩托車銷量重回2000萬輛。到了2022年，這一數字上漲到了2142萬，同比增長了6.79%。其中，250CC以上的大排量休閑娛樂摩托車產銷量分別同比增長了47.51%和44.68%。

大排量、電氣化，傳統摩托車企們找到了新的支撐點。

宗申集團的賽科龍品牌早就在專注于大排量摩托的生產。在摩托車電動化進程中，宗申僅在2021年，就賣出了37.58萬輛電動摩托，躋身全國前五。在2022年和2023年，摩托車銷量前十企業中，只有宗申和隆鑫兩家公司，同時在燃油和電動摩托銷量榜中進入了前十名。

在今年上半年摩企燃油摩托車銷量排行中，隆鑫和宗申分別以79.10萬輛和48.25萬輛的數據，列在第二、第三名。

“現在摩企又卷起來了，而且卷得比以前更厲害，今年的摩托車價格一直在下降。”一位摩托車愛好者說。另一位摩友則吐槽說，自己10月花一萬多元買的摩托車，日系復古踏板小排量，20天不到價格就降了2000元。

作為摩企中的“卷王”，左宗申有了更大的野心。

今年8月底，宗申集團旗下主營摩托車發動機的上市公司宗申動力發布公告稱，其參股公司宗申新智造擬出資33.46億元，收購隆鑫通用約5.04億股。由于隆鑫通用創始人涂建華的反對，該重整計劃延長執行期限六個月。

如果該交易順利完成，左宗申將會成為隆鑫通用的實控人。在摩托車行業中，“老三”和“老二”即將成為“一家人”。而它們上半年的銷量總和，超過了排名第一的江門大長江集團。

這意味著，左宗申將成為中國摩托車行業真正的“王者”。

在這背后，還有另一重意義。隆鑫通用和宗申動力，都是當年大名鼎鼎的重慶“摩幫”中的領頭羊，再加上早已被吉利控股的力帆股份，它們被業內并稱為重慶摩幫“三巨頭”。而在上世紀90年代，正是重慶“摩幫”，托起了中國摩托車業的黃金時代。

02

摩幫“三巨頭”浮沉

宗申集團的22年發展史，就是一部重慶“摩幫”，甚至國內摩托車產業的浮沉錄。

▲2017年4月21日，重慶，江北區50位哈雷車主齊聚

“山城”重慶，還有另外一個稱號，那就是“摩都”。這里的摩托車保有量，居于全國首位。重慶人對摩托車，也具有特殊的感情——不只是因為這里地形特殊，騎摩托出行最為方便；從產業的角度來看，想當年，摩托車也是重慶制造業一張響當當的名片。

1979年，國內第一輛自主生產的摩托車“嘉陵CJ50”在國慶盛典中駛過長安街，將嘉陵摩托推向了全國。而嘉陵廠正是出自重慶。

之后一直到上世紀90年代中期，“嘉陵”在國內很多人心目中都是摩托的代名詞；背靠嘉陵摩托的產業鏈和重慶的工業基礎，大家都賺到了錢，重慶也興起了一大批民營摩配企業。它們規模較小，還處于無序競爭狀態，但一片勃勃生機。

1992年，在重慶已經開了10年摩托修理鋪的左宗申發現，即使是當時知名的嘉陵、雅馬哈等摩托車品牌，也并未擁有自己的發動機。當時已經40歲的修理工“左師傅”，拿出自己積攢多年的20萬元，又借了30萬元，注冊成立了重慶宗申摩托車科技開發有限公司，開始研究發動機。

一年后，宗申公司的第一代發動機問世，排量達到700CC，還省油。“物以稀為貴”，左宗申一下子拿到了當時的重慶五中摩托車廠2萬臺的訂單。產品做出來的那一個月，他光定金就收到了100萬元。到了1995年，公司的營收就超過了5000萬元。

察覺摩托車發動機商機的，不止左宗申一個人。左宗申成立公司的同一年，時年54歲的重慶人尹明善投入20萬元，開始創業研究發動機。一年之后，曾經的煤礦工人涂建華也把自己的幾十萬元身家，全部投入了摩托車發動機生產中。他們創辦的公司，先后發展成為后來的力帆和隆鑫兩大集團。

在其他摩配廠僅僅做簡單的摩托車配件和組裝活兒時，力帆、隆鑫和宗申從群雄林立的重慶市場沖殺而出，并先后依靠發動機業務提供的商業積累，進軍摩托車整車制造領域。

發動機是摩托車的“心臟”，在車輛的總成本中能占50%。擁有低成本發動機，就是三巨頭在摩托車市場中競爭的一張王牌。而為它們生產配套的廠家們，也大多集中在重慶。重慶的民營摩企們，既山頭林立，又緊密結合，共同組成了充滿江湖氣息的重慶“摩幫”，在海內外市場上攻城略地。

2000年時，重慶的摩托車出口量占到了全國出口總量的52%，達到103萬輛。尤其是越南，據當地媒體報道，當時市場上有超過62%的摩托車來自中國，其中大部分又來自重慶。

到了2001年，力帆的摩托車產量突破70萬輛，隆鑫接近60萬輛，宗申57萬輛，和“老大哥”嘉陵一起，高居這一年摩托車企業產量榜前十。

重慶“摩幫”成功攀上了摩托車產業發展的高峰。但“內卷”競爭的戰火，也隨即燃起。一場“摩幫”企業爭相降價的“火拼”從2000年左右啟動。出口價格戰最慘烈的時候，重慶產的“夢2”摩托在本地賣4000元，在越南甚至只要不到3500元。

利潤空間不斷被價格戰壓縮的同時，重慶摩托車產業在國內遇到了嚴峻挑戰：家用汽車普及率快速提升，擠壓了摩托車的市場空間。同時，在2003年后，出于城市管理、環境保護和交通安全等方面的原因，國內大中型城市開始逐步推行“禁摩、限摩”措施。

2013年，焦慮的左宗申在北京街頭“賽車”時，摩托車市場已在逐步萎縮。2010年時，重慶摩托車產量還有850萬輛，到了2019年，已縮水到只有400萬輛出頭。

盡管市場占有率仍然較高，但轉型是擺在“摩幫”三巨頭眼前的必然命題。轉型的方向也不外乎兩種：跨界其他產業，或者把產業鏈拓寬。

力帆選擇的是后者。從2003年起，尹明善開始下場“造車”，試圖把公司在動力系統和制造方面的優勢應用到方興未艾的新能源汽車上。隆鑫則是另一條路線的代表。 涂建華成立了隆鑫控股，先后入局了地產、金融、工業、環保及再生資源利用、汽車貿易等領域。隆鑫的商業帝國擴展之下，2012年涂建華的財富達到了120億元。

謹慎的左宗申選擇了“雙管齊下”。一開始，宗申集團的步子邁得并不大，一邊推動產品向清潔能源、電動產品升級，做綠色的動力系統，一邊擴展業務線。從2003年起，宗申試水過鋁合金制造、坐墊制造、小型汽車制造等業務。但在2008年時，亞洲金融危機爆發，宗申的海外業務幾近停擺，左宗申干脆決定全面收縮，砍掉過于繁雜的業務線，重新專注于公司核心的摩托車業務。

“金融危機是市場給的思考機會。”他說。但左宗申并未停下轉型的腳步。思考之后，2012年左宗申提出，公司要“二次創業”，聚焦以10~20年為跨度發生的產業波動。發力的方向，仍是他熟悉的機械制造。

2012年，宗申動力與意大利一家制造公司等聯合設立合資公司，主要從事微耕機、拖拉機、割草機等農具和配件制造業務。到了2017年，宗申動力又收購了主要生產發動機、發電機和園林機械的大江動力，將宗申動力的主營業務從摩托車發動機向通用機械拓展。

但令人吃驚的是，“二次創業”時已60歲的左宗申還提出，要進軍通用航空領域。

一個“造摩托”的，想要“造飛機”，聽起來簡直是異想天開。但左宗申態度堅決。他曾表示，提出這件事時，集團內部已經論證了一年多，沒有任何理由能讓他停下腳步。

2011年，宗申集團買斷了美國通用飛機制造商溫德克公司的專利、生產模具等所有的知識產權，還把其核心骨干力量簽約到了中國。2012年，北京“賽車”的前一年，宗申集團成立了重慶西南飛機制造有限公司。

2014年9月，宗申集團宣布啟動無人機發動機制造項目。2015年，宗申收購了北美最大的水上飛機公司，和中民通航開始合作，在3000米以下的低空領域布局。一年后，宗申動力還成立了子公司宗申航發，專門制造中小型航空活塞發動機。

在左宗申的規劃里，公司不僅要造飛機，還要涉及從飛機制造、機場建設，到飛機維保、租賃、航空俱樂部等項目，涵蓋整個通用航空產業。左宗申表示，公司有制造業經驗和資源，“有能力承接生產航空的零部件和動力系統”。而民航的投入較大，通用航空則更能發揮產業鏈的協同效應。

這個龐大的構想，還在布局之中。但宗申動力卻已真的造出了飛機發動機。在2018年珠海航展中，翼龍-1D察打一體無人機上搭載的國產航空活塞發動機，就是出自宗申航發。

今年11月12日開幕的第十五屆珠海航展上，宗申航發攜帶航空活塞發動機、電動變距螺旋槳和一批高端航空零部件參展。據了解，在航展上，宗申航發還將與山河星航、中航無人機簽訂合作協議。

站在當下的浪潮中回頭看去，也正是2008年的那一次“思考”，挽救了宗申集團。

“三巨頭”中，力帆和隆鑫邁的步子還是太大了。在龐大的汽車產業中，力帆的技術和資金顯然并不夠用。2020年，資金鏈斷裂的力帆宣告破產。而急于擴張的隆鑫也負債高企，2022年2月，隆鑫系旗下13家公司被裁定破產重整，幾度延期后，還是宗申集團打破了它無人“接盤”的僵局。

重慶“摩幫”已成往事。接下來，宗申集團的“低空經濟”夢想，還將展開。

03

接班難題

隨著左宗申逐漸將公司重心轉移，宗申動力已不是當初那個單純的摩托車發動機制造商，而是已經延展到目前的摩托車發動機和通用動力機械雙主業。

在通用動力機械方面，在收購大江動力并表后，宗申動力覆蓋的產品包括了通用汽油發動機、發電設備、園林和農機設備等。2021年，公司通機產品營收占比已提升至57%，并連續幾年在占比上超過了摩托車發動機業務。

▲2023年10月28日，武漢國際博覽中心，觀眾在2023中國國際農業機械展覽會現場參觀

各種收購和調整的影響下，自2021年至2023年，宗申動力的營收從91.76億元，下降至81.51億元。公司近三年凈利潤分別是4.81億元、3.90億元、3.62億元，分別同比下降了18.17%、17.84%、7.26%。

但由于摩托車市場銷量回升，2023年，宗申動力的摩托車發動機業務產品銷量實現252.04萬臺，同比增長12.98%，銷售收入達到33.64億元，同比增長18.72%，相比2022年，止住了下滑的勢頭。而其通用機械業務占比達到47%，超過了發動機業務41%的占比。

2024年，宗申動力營收開始反彈，在今年前三季度，營收達到73.04億元，同比增長27.02%；凈利潤3.91億元，同比增長了4.78%。在摩托車發動機和通用動力機械兩大核心主業，均實現了銷量和營收的增長。此外，在高端汽車零部件業務上，公司也實現了超過5億元的收入。

在11月的第三季度業績交流會上，宗申動力還特別提到，公司的航發業務終于結束了“燒錢”階段，實現了扭虧：前三季度實現了1.32億元營收，凈利潤接近1100萬元。而在2023年，宗申航發營收約9322萬元，凈利潤虧損了4322萬元。

在11月8日披露的調研公告里，宗申動力表示，目前宗申航發的訂單保持持續交付，并已于2023年6月30日獲得重慶證監局上市輔導備案的受理。

看起來，目前宗申動力的轉型正處關鍵時刻。但左宗申已然72歲了，企業的接班問題，已是避不開的話題。

左宗申有一個女兒左穎，和很多“企二代”一樣，她很早便出國留學，但是對接父親的班并無熱情。直到亞洲金融危機后，左穎才在2009年回國幫助父親渡過難關。目前，在宗申集團中，左穎并無任職，其名下股份也在2016年清空，看起來，仍是不想接過宗申集團的擔子。

有意思的是，早期左穎曾經注冊過新能源相關的公司。不知道是否是受到女兒的影響，左宗申也帶動公司在進行產業轉型升級。2023年5月，宗申動力公告稱，擬出資3.24億元收購東莞市鋰智慧能源有限公司60%的股權。這意味著，宗申動力開始布局新能源電池和儲能業務。而這筆溢價收購，也在2023年給公司帶去了2.77億元的商譽。

摩托車產業是否會重新借電動化趨勢“復蘇”，還是個問題。重慶“摩幫三巨頭”中堅持至今的宗申動力，未來的發展，還要取決于整個“低空經濟”產業的進一步完善。

而年過古稀的左宗申，目前面臨的另一個最大的問題，還是如何把自己的想法傳承下去。

*圖片來源 | 視覺中國

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