蔚來(lái)的十年，中國(guó)新造車的決定性瞬間

11 月 25 日，我的朋友圈被一件事兒刷屏了：「蔚來(lái)十周年」。

同行們?cè)诟星轱枬M的回憶著蔚來(lái)這十周年的歷程。除了本身工作中跟蔚來(lái)產(chǎn)生的感情外，2014 年～2024 年這十年也剛好是大家見(jiàn)證中國(guó)「新造車」的十年：

十年前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車掰著手指頭都能數(shù)得過(guò)來(lái)：特斯拉 Model S（參數(shù)丨圖片）、比亞迪 E6、北汽 E150EV、寶馬 i3，僅此而已；十年后，新款燃油車成了小眾群體；

十年里，新勢(shì)力從「PPT 造車」變成了第 50 萬(wàn)輛、100 萬(wàn)輛車下線；

十年里，新能源汽車從「補(bǔ)貼產(chǎn)物」到如今變成了市場(chǎng)里的大多數(shù)。

作為「新勢(shì)力造車」鼻祖，蔚來(lái)在一段時(shí)間里都是這個(gè)群體的先行者，讓我們看到了第一款純電量產(chǎn)車上市、第一家新勢(shì)力車企上市、第一個(gè) 5 萬(wàn)輛電動(dòng)車下線、第一個(gè) 1000 座換電站建成……

借著蔚來(lái)十周年，咱們一起回顧一下蔚來(lái)那些決定勝負(fù)手的瞬間，以及中國(guó)新造車十年的關(guān)鍵瞬間。

關(guān)卡 0：冷啟動(dòng)與榜樣的力量

2014 年 4 月 22 日，第一批中國(guó)車主從埃隆·馬斯克手中接過(guò) Model S 車鑰匙，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

（中國(guó)第一批特斯拉車主，其中有理想汽車創(chuàng)始人李想）

半年后，當(dāng)時(shí)身為易車公司董事長(zhǎng)兼 CEO 的李斌在公開(kāi)演講里總結(jié)了特斯拉成功的經(jīng)驗(yàn)：「第一，特斯拉的成功在于定位，既然電池這么貴，索性做高端的車；第二，在于商業(yè)模式創(chuàng)新，在分工越來(lái)越細(xì)的商業(yè)模式中，提供服務(wù)銷售產(chǎn)品的垂直一體化，連充電站也自己建」。

此時(shí)，距離蔚來(lái)汽車（當(dāng)時(shí)叫 NEXT EV）正式成立只有不到 20 天。想必說(shuō)出這番話時(shí)，李斌已經(jīng)想好了新公司蔚來(lái)的未來(lái)：走高端路線，做服務(wù)銷售產(chǎn)品的垂直一體化。

直到 2024 年，蔚來(lái)基本上還是延續(xù)了最初設(shè)想的路線：NIO 走高端定位，以 ET5/ET5T 為門檻，上至即將上市的豪華旗艦 ET9，大眾市場(chǎng)走量的任務(wù)則交給了樂(lè)道和第三品牌；做垂直一體化，自建充換電站、自營(yíng)銷售體系、自建工廠、技術(shù)全棧自研……

特斯拉榜樣的力量對(duì)蔚來(lái)的影響不只體現(xiàn)在定位和商業(yè)模式上，還有「冷啟動(dòng)」的方式：從賽道開(kāi)始。2015 年，NEXT EV 蔚來(lái)汽車 TCR 車隊(duì)成為 Formula E 首個(gè)年度車手總冠軍；2017 年 5 月，蔚來(lái)首款純電超跑 EP9 以 6 分 45 秒 9 成為紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車，直到前兩個(gè)月雷總在紐北刷圈，EP9 七年前的成績(jī)依然值得拿出來(lái)致敬。

賽道是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最「old school」的啟動(dòng)方式，也是最「燒錢」的啟動(dòng)方式之一。后來(lái)出現(xiàn)的新造車品牌已經(jīng)越來(lái)越少走這條路了，但對(duì)于十年前的蔚來(lái)和更早時(shí)的特斯拉來(lái)說(shuō)，在純電動(dòng)車還不被普遍接受和認(rèn)可的時(shí)代，是 Formula E 和 EP9 讓大家看到了純電動(dòng)車在「政策產(chǎn)物」之外的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，讓一小撮人愿意先嘗試純電動(dòng)車，才有了后來(lái)蓬勃的新造車運(yùn)動(dòng)。

關(guān)卡 1

把車造出來(lái)

回憶十年前，伴隨著新勢(shì)力車企出現(xiàn)的往往有另一個(gè)詞「PPT 造車」。

也不怪網(wǎng)友揶揄，2014～2018 年，中國(guó)有 300 多家新進(jìn)入造車領(lǐng)域，其中造出來(lái)車、正式面向市場(chǎng)交付量產(chǎn)車的，只有其中的零頭。大多數(shù)的「新造車公司」真的只是拿了個(gè) PPT 在大家面前轉(zhuǎn)了一圈而已。跟如今造車容易賣車難不同，早期新勢(shì)力車企由于缺乏生產(chǎn)資質(zhì)和造車經(jīng)驗(yàn)，把車造出來(lái)是一個(gè)不小的難題。

2016 年 4 月，蔚來(lái)與江淮汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，蔚來(lái)汽車將在江淮汽車的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，也就是我們常說(shuō)的「代工」模式。至此，早期新勢(shì)力車企開(kāi)始了 1.0 時(shí)代的代工模式：理想汽車與力帆汽車、小鵬汽車與海馬汽車，甚至 2024 年的小米汽車與北汽工廠。

當(dāng)然，有野心的車企不會(huì)局限于只通過(guò)代工造車。2016 年蔚來(lái)與江淮合作之初，就開(kāi)始著手打造了全新的江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地（F1 工廠），李斌那句網(wǎng)上著名的「保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮蔚來(lái)的工廠」，說(shuō)的就是 F1 工廠；隨后在 2021 年開(kāi)始建設(shè)蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地（F2 工廠）；2022 年蔚來(lái)正式獲得獨(dú)立造車資質(zhì)，正式開(kāi)始自主生產(chǎn)。

在這種早期代工+獨(dú)立生產(chǎn)結(jié)合的模式下，2018 年 5 月，蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車下線，成為新勢(shì)力車企交付的第一款量產(chǎn)車；35 個(gè)月后，蔚來(lái)第 10 萬(wàn)輛車下線，成為第一家下線 10 萬(wàn)輛車的新勢(shì)力車企；2024 年 10 月，蔚來(lái)第 60 萬(wàn)輛車下線。

（2024 年 10 月 11 日，第 60 萬(wàn)輛蔚來(lái)正式交付）

關(guān)卡 2：

新商業(yè)模式，打消質(zhì)疑并不容易

2017 年 11 月 25 日，在蔚來(lái)兩周歲生日這天，第一家 NIO HOUSE 在北京東長(zhǎng)安街開(kāi)業(yè)。如此大的 NIO HOUSE 不僅是為了品牌的「門面」，也是因?yàn)槲祦?lái)的定位——「用戶型企業(yè)」。

在國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)里，蔚來(lái)是最先走上用戶型企業(yè)這條路的一家，也算是最成功的一家：在納斯達(dá)克敲鐘的 12 個(gè)人全部都是蔚來(lái)「用戶」；蔚來(lái)老用戶推薦的訂單比例，一度高達(dá)到 69%等等。

（蔚來(lái)在納斯達(dá)克上市時(shí) 12 位敲鐘「用戶」）

用戶型企業(yè)，以服務(wù)為護(hù)城河，在當(dāng)初難免遭到質(zhì)疑： 網(wǎng)友質(zhì)疑這種「服務(wù)」是否有意義，友商質(zhì)疑這種投入等用戶多了該怎么辦。

如今十年過(guò)去，時(shí)間在逐漸回應(yīng)這些質(zhì)疑：越來(lái)越多車企喊出「用戶共創(chuàng)」、「貼心服務(wù)」的口號(hào)，爭(zhēng)做用戶型企業(yè)。

同時(shí)，隨著用戶越來(lái)越多，蔚來(lái)對(duì)于「服務(wù)」這個(gè)商業(yè)模式本身也在迭代優(yōu)化：

2024 年初，李斌宣布不再在用戶群里發(fā)紅包，一個(gè)月后，李斌開(kāi)始在抖音直播，換了種方式跟更多網(wǎng)友直接交流；隨后，車企 CEO 走進(jìn)直播間逐漸成了趨勢(shì)，大家都希望借助直播拉近跟用戶的距離。

也是在 2024 年初，蔚來(lái)推出了 2024 版無(wú)憂服務(wù)，用「輕享版、樂(lè)享版、尊享版」三款更細(xì)化的產(chǎn)品代替了之前的服務(wù)無(wú)憂/保險(xiǎn)無(wú)憂雙方案。

當(dāng)然，蔚來(lái)身上除了「服務(wù)」之外的另一個(gè)新的商業(yè)模式，就是電池租用模式（BaaS）。自從 2020 年 8 月推出 BaaS 模式以來(lái)，屬于一直被誤解狀態(tài)：「BaaS 模式豈不是相當(dāng)于買了個(gè)車殼？」、「每個(gè)月交租金跟直接買有什么區(qū)別？」

不過(guò)，盡管質(zhì)疑不斷，BaaS 的接受度也在不斷提高。在今年下調(diào)了電池租用金額后，也推動(dòng)了蔚來(lái)的月銷量站穩(wěn) 2 萬(wàn)輛；據(jù)蔚來(lái)官方透露的數(shù)據(jù)，目前超過(guò)七成蔚來(lái)用戶選擇了 BaaS 方案。

關(guān)卡 3

融資，「李斌總能找到錢」

網(wǎng)絡(luò)上流行一個(gè)說(shuō)法：李斌總能在關(guān)鍵的時(shí)候找到錢。

在 2023 年底的媒體溝通會(huì)上，李斌自己把這歸因于蔚來(lái)長(zhǎng)期主義的吸引力，但不可否認(rèn)，李斌真的很有「找錢」的實(shí)力。

2018 年 9 月，蔚來(lái)在納斯達(dá)克上市，成為中國(guó)新勢(shì)力第一股，當(dāng)年估值 126 億美元。IPO 路上最著名的一則傳聞就是李斌去劉強(qiáng)東家里吃了一頓飯，花了 15 分鐘講他的造車想法，劉強(qiáng)東當(dāng)即只花了 10 秒鐘就說(shuō)了「Yes」。

這種「找錢」能力不僅把蔚來(lái)送到了納斯達(dá)克，成為第一家美股、港股、新加坡三地上市的車企，也在關(guān)鍵時(shí)刻幫蔚來(lái)度過(guò)了「至暗時(shí)刻」。

2019 年底，隨著「ES8 自燃風(fēng)波」發(fā)酵，蔚來(lái)的股價(jià)一度跌至 1.4 美元/股，賬面顯示的現(xiàn)金流只能支撐 5 個(gè)月，李斌被評(píng)為媒體「2019 年車圈最慘的人」。也正是 5 個(gè)月后，蔚來(lái)獲得合肥市 70 億元戰(zhàn)略投資，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥。這次戰(zhàn)略合作不僅幫蔚來(lái)解了燃眉之急，也讓蔚來(lái)在合肥開(kāi)始建立自己的一體化基地，更讓合肥從此之后有了個(gè)響亮的稱號(hào)「風(fēng)投之城」。2023 年，在蔚來(lái)虧損百億，又一次陷入低谷的時(shí)候，蔚來(lái)又拿下阿布扎比投資機(jī)構(gòu) CYVN 的戰(zhàn)略投資。

（2020 年蔚來(lái)牽手合肥時(shí)，「蔚小理」另外兩家送上祝福）

可以說(shuō)在新造車的前半段賽程，比拼的就是融資能力，誰(shuí)融到的錢多，誰(shuí)就有更多的錢投入研發(fā)和產(chǎn)品打造，誰(shuí)的贏面就更大：更強(qiáng)的融資能力意味著能搞全棧自研搞的技術(shù)基建，也能自建 2700 座換電站搞補(bǔ)能基建。

當(dāng)然，在新造車的后半段，需要的不只是「找錢」的能力，更是自己賺錢的能力，是產(chǎn)品和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)卡 4

技術(shù)，才是造車的核心競(jìng)爭(zhēng)力

「單電機(jī)就是耍流氓。」2020 年，李斌在采訪中說(shuō)出了這句話，此話一出，爭(zhēng)議不小。畢竟就算如今到了 2024 年，單電機(jī)依然是純電動(dòng)車?yán)锏拇蠖鄶?shù)，連蔚來(lái)的子品牌樂(lè)道也采用單電機(jī)配置。

不過(guò)，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，像雙電機(jī)這樣在配置、技術(shù)上搞「冗余」，倒是一直以來(lái)的堅(jiān)持。

2021 年初的 NIO DAY 2021 上，蔚來(lái) ET7 亮相。這是全球第一款搭載 NVIDIA Drive Orin 的量產(chǎn)車，而且一用就是 4 顆——4 顆 Orin 芯片組成了 1016Tops 的智駕算力，這讓 ET7 的算力在今天依然非常能打。

而且從此開(kāi)始，蔚來(lái)的「全棧自研」之路就一發(fā)不可收拾：自研全球首款 5 納米車載芯片神璣 NX9031、自研整車操作系統(tǒng) SkyOS·天樞、自研手車互聯(lián)的手機(jī) NIO Phone……

當(dāng)然，有人說(shuō)蔚來(lái)這是「花錢大手大腳」。的確，跟當(dāng)年同時(shí)起步的「新勢(shì)力三強(qiáng)」比，蔚來(lái)的融資能力最強(qiáng)，業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但是盈利還有不小的距離。不過(guò)，在 2023 年底經(jīng)歷了「降本增效」后，如今花在研發(fā)上的錢可以說(shuō)是不能省的錢。押注 AI 和智能技術(shù)，才押住了造車的核心未來(lái)。

關(guān)卡 5

新造車也開(kāi)始「組團(tuán)打架」

如果說(shuō) 2024 年汽車圈有什么獨(dú)特的感受，那大概就是：更明顯的感受到了規(guī)模效應(yīng)的力量。

前兩年，月交付破萬(wàn)足以坐上新勢(shì)力銷冠，如今，月銷破萬(wàn)只是進(jìn)入 Top10 榜單的門檻。各家車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，需要更多不同定位的車型，為了讓不同產(chǎn)品線間的定位各自獨(dú)立，就有了吉利常用的策略：多生孩子好打架。

2024 年 5 月，蔚來(lái)推出了子品牌 ONVO 樂(lè)道汽車，第一款車型樂(lè)道 L60 亮相。沒(méi)有 NIO 車型冗余拉滿的配置，弱化高端的定位，更腳踏實(shí)地的來(lái)面對(duì)大眾市場(chǎng)。事實(shí)證明，在造車潮中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)品牌的確更懂得中國(guó)消費(fèi)者的需求，樂(lè)道 L60 的上市收獲了「爆單」成績(jī)，稍后推出子品牌的小鵬 MONA M03 也同樣訂單喜人。

樂(lè)道和小鵬 MONA 目前的成功，給了更多新勢(shì)力車企「組團(tuán)打架」的勇氣：據(jù)了解，蔚來(lái)的第三品牌「螢火蟲（Firefly）」將在下個(gè)月的 NIO DAY 上亮相，多品牌讓蔚來(lái)走上更寬的路。

最后

在蔚來(lái)十周年這天，李斌發(fā)了一封內(nèi)部信《保持初心，專注行動(dòng)》；一年前，李斌同樣發(fā)了封內(nèi)部信，那封信沒(méi)有標(biāo)題，但內(nèi)容很嚴(yán)峻：減少 10%的崗位，推遲和削減 3 年內(nèi)不能提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。

相比于一年前，今年的內(nèi)部信要溫和了很多，但任務(wù)依然艱巨：出新產(chǎn)品、提升效率、銷量翻倍、26 年盈利。

今年的蔚來(lái)已經(jīng)在 30 萬(wàn)以上純電市場(chǎng)獲得 40%的市場(chǎng)份額，但也不得不面對(duì)純電增速放緩、周圍全是增程的局面，以及「消費(fèi)降級(jí)」風(fēng)潮下價(jià)格越來(lái)越卷的趨勢(shì)。

當(dāng)蔚來(lái)終于在十年里一步步戰(zhàn)勝自己，發(fā)現(xiàn)剩下的對(duì)手也變得更強(qiáng)大了。

本文作者：米其林

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