極越“閃崩”，不能讓投資人承擔(dān)無(wú)限連帶責(zé)任

貝克街探案官

作者：車行運(yùn)

在投資人兜底下，“閃崩”的極越塵埃落地。

12月19日下午，一則極越員工的善后方案文件照片在網(wǎng)上曝光。文件顯示，在相關(guān)政府部門指導(dǎo)和見證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代極越為員工支付相關(guān)費(fèi)用，墊付資金由百度、吉利打入。

同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，12月12日，百度吉利已經(jīng)走完轉(zhuǎn)賬流程，為極越員工繳納11月社保。

在這背后，百度和吉利作為投資人，出面善后作為弱勢(shì)群體的員工問(wèn)題，不僅是出于超越法律的社會(huì)責(zé)任感，也是基于大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。

不過(guò)，極越事件背后，也有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題值得反思：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，投資人是否要為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)承擔(dān)無(wú)限連帶責(zé)任？

答案顯然是否定的。

作為有限責(zé)任公司，極越應(yīng)以其全部財(cái)產(chǎn)對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任，投資人僅以其出資額為限對(duì)公司債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。

各方利益都應(yīng)依法得到保護(hù)

極越爆雷，也給投資行業(yè)敲響警鐘——企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，誰(shuí)來(lái)兜底？

依照《公司法》，企業(yè)自身的問(wèn)題主要該由企業(yè)自己解決，投資人本不必須承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，更沒有為極越債務(wù)承擔(dān)無(wú)限連帶責(zé)任的義務(wù)。

這也意味著，極越汽車本身作為獨(dú)立的有限責(zé)任公司主體，哪怕投資方百度和吉利進(jìn)行了不同比例的注資，在實(shí)繳資本后，一旦發(fā)生資不抵債的情況，也應(yīng)該以注冊(cè)資本為限，股東沒有當(dāng)然的出資義務(wù)。

尤其是在涉及賠償責(zé)任時(shí)，法人與法人、法人與自然人之間的處理方式也有所不同，社會(huì)也需要理性看待。

同時(shí)，作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體，極越與供應(yīng)商等法人主體之間的債務(wù)清算也應(yīng)該以《民法典》《公司法》等法律為準(zhǔn)繩，通過(guò)法律程序進(jìn)行清算，依法處理與供應(yīng)商的債務(wù)。

也就是說(shuō)，極越經(jīng)營(yíng)不善，按道理就應(yīng)該進(jìn)行破產(chǎn)清算，剩余資產(chǎn)盡可能去變現(xiàn)，優(yōu)先賠償給員工。剩下的資產(chǎn)再按照法律程序，與供應(yīng)商等法人主體結(jié)算，如果實(shí)在沒錢了——這也是雙向選擇，也是經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中應(yīng)該付出的沉沒成本，而不是將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給投資人。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，投資人與被投資有限責(zé)任公司之間也并非“子債父還”的關(guān)系，無(wú)論是員工、供應(yīng)商還是投資人，該依法保護(hù)的權(quán)利都要保護(hù)。

為智駕和地圖導(dǎo)航兜底，做好智能化“技術(shù)合伙人”

值得注意的是，盡管頻頻被極越“甩鍋”，但作為投資人的百度和吉利，還在積極解決用戶問(wèn)題。

極越暴雷之后，12月14日，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬更新朋友圈：“我們已經(jīng)開始行動(dòng)，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請(qǐng)極越車主放心。”

19日凌晨，百度IDG運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)人李濤也發(fā)文表示，極越ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)由百度兜底，不會(huì)停止服務(wù)。目前百度云團(tuán)隊(duì)的相關(guān)人員已與極越技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊密對(duì)接，收縮冗余資源保障服務(wù)。目前，短信驗(yàn)證碼等APP功能已恢復(fù)使用。

針對(duì)用戶密切關(guān)心的高精定位RTK服務(wù)，李濤透露，IDG團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接管，不存在“因?yàn)镽TK失效，智駕就不可用”的情況。

“極越本來(lái)就是地圖業(yè)務(wù)眾多客戶中的一個(gè)，保持正常的更新沒有難度，用戶可以安心。”

據(jù)內(nèi)部人士透露，后續(xù)僅智駕智艙后續(xù)維護(hù)，百度就需要每年額外再投入上千萬(wàn)。

極越事件后，也讓行業(yè)看到了百度Apollo在在“駕艙圖”領(lǐng)域的全面布局和汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

今年，極越憑借百度Apollo提供的純視覺高階智駕方案，在北京、杭州、上海、深圳、武漢、重慶、成都、廣州、珠海、中山、佛山、東莞12次智駕大賽中，以91.88的平均成績(jī)位列總榜第一。

在北京、杭州、上海、廣州四站分賽段中，極越曾4次奪冠，另有7次比賽位列前三。值得注意的是，同場(chǎng)競(jìng)技的其他車型均使用激光雷達(dá)，極越是唯一一款自始至終使用純視覺高階智駕方案參賽車型。

據(jù)了解，極越搭載的ASD方案與蘿卜快跑L4級(jí)自動(dòng)駕駛同源，均基于自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM。

今年5 月，百度 Apollo 發(fā)布了全球首個(gè)能夠支持 L4 級(jí)別無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型 Apollo ADFM。基于大模型技術(shù)重構(gòu)無(wú)人駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。

值得注意的是，以特斯拉和百度Apollo為開端，純視覺方案的價(jià)值已經(jīng)被越來(lái)越多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)所認(rèn)可，小鵬、華為 ADS SE（基礎(chǔ)版）、蔚來(lái)樂(lè)道 OSD，以及文遠(yuǎn)知行等智駕系統(tǒng)供應(yīng)商也紛紛帶來(lái)純視覺方案。更低的成本與大模型+端到端算法技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新是各大企業(yè)布局純視覺方案核心驅(qū)動(dòng)力，預(yù)計(jì)純視覺方案的批量上車將帶來(lái)高階智駕滲透率的快速提升，在此領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，有望更快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

02 更人性化的智能座艙才能進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)

高階智能駕駛系統(tǒng)可以直接幫助駕駛員輕松駕駛，甚至有精力體驗(yàn)智能座艙帶來(lái)的更人性化的人機(jī)交互，同時(shí)對(duì)于乘車人員來(lái)說(shuō)，更人性化的智能座艙也可以進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)。

與智能駕駛的分級(jí)形式相似，智能座艙也根據(jù)其人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、使用場(chǎng)景等特征而進(jìn)行分級(jí)。結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，目前處于 L2 級(jí)（部分認(rèn)知）智能座艙實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化普及的階段，智能座艙具備在艙內(nèi)外部分場(chǎng)景下的座艙主動(dòng)感知、座艙部分主動(dòng)執(zhí)行的能力，以及普遍實(shí)現(xiàn)可持續(xù)升級(jí)的云服務(wù)能力。L3級(jí)（高階認(rèn)知）智能座艙預(yù)計(jì)將在 2025年進(jìn)入市場(chǎng)。

智能座艙作為座艙內(nèi)飾、汽車電子、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的重要載體，在當(dāng)前汽車智能化變革趨勢(shì)中占據(jù)重要地位，同時(shí)也是各品牌車型的有力競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模有望快速發(fā)展，到 2026 年預(yù)計(jì)達(dá) 2127 億元，5 年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò) 17%。

能座艙人機(jī)交互系統(tǒng)，是產(chǎn)業(yè)鏈中最成熟，和消費(fèi)電子領(lǐng)域傳承性最強(qiáng)的環(huán)節(jié)。下游整車環(huán)節(jié)新能源汽車的彎道超車初見成效，以比亞迪、吉利為代表的國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)提升份額，對(duì)上游的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商提升份額預(yù)計(jì)有明顯加速作用。

以吉利為例，今年年初發(fā)布的吉利銀河L6搭載的就是百度旗下的智能座艙產(chǎn)品，在百度Apollo全棧智能座艙解決方案，包括小度車載智慧助手和小度車載語(yǔ)音SDK。其中，基于文心大模型開發(fā)的小度車載智慧語(yǔ)音助手，可以與車載語(yǔ)音SDK和其他座艙基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，為乘客提供更強(qiáng)的人機(jī)交互體驗(yàn)和更自然的智能助手服務(wù)。

融合大模型的智能座艙，會(huì)變得更聰明，不僅可以和駕乘人員對(duì)話，還可以通過(guò)大模型搜索分析，給出更準(zhǔn)確地答案或者反饋，甚至可以理解駕乘人員語(yǔ)音交互時(shí)發(fā)出的模糊指代命令。相較目前市面上其他只能通過(guò)明確的指令式命令交互，對(duì)模糊指令處理能力有限的“智能座艙”，融合小度車載智慧助手和小度車載語(yǔ)音SDK的百度智能座艙，顯然更加符合大眾心中“智能化”的標(biāo)準(zhǔn)。

03 智能地圖，讓用戶真正擺脫手機(jī)支架

除智駕和智能座艙這兩個(gè)可以直接提升駕乘人員駕乘體驗(yàn)的產(chǎn)品外，百度在4月份正式發(fā)布手車一體的 V20版本，包含基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D 旗艦版、SR 智駕版 4個(gè)版本產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手車一體，讓車機(jī)地圖和手機(jī)地圖一樣好用。目前，百度地圖已成功進(jìn)入包括比亞迪、長(zhǎng)城等頭部智能車企和華為等科技企業(yè)產(chǎn)品端。

更智能的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，可以幫助駕駛員更快解決位置信息如在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問(wèn)題；隨著個(gè)性語(yǔ)音包、真車道級(jí)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)紅綠燈、實(shí)時(shí)地圖等功能全量上車，不限系統(tǒng)互聯(lián)，百度地圖為汽車用戶打造了一張比手機(jī)地圖還好用的車機(jī)地圖。

從結(jié)果來(lái)看，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，百度 Apollo 也在思考如何跟上快速變化的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，幫助車企解決痛點(diǎn)并為用戶提供安心好用、性價(jià)比高的智能化產(chǎn)品。

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素材皆來(lái)自官方公開資料

本文不構(gòu)成任何投資建議。