釜山航空火災(zāi)引發(fā)對(duì)電池更嚴(yán)格監(jiān)管的呼吁

周二釜山航空公司飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)后，越來(lái)越多的人呼吁對(duì)商業(yè)航班上的電池運(yùn)輸實(shí)施更嚴(yán)格的規(guī)定，據(jù)懷疑火災(zāi)是由存放在頭頂艙內(nèi)的隨身行李中的電池引起的。

作為回應(yīng)，據(jù)報(bào)道，政府正在審查處理電池的新程序，以確保乘客能夠更安全地運(yùn)輸電池。

空客飛機(jī)在釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)起火。機(jī)上176人全部安全疏散，但有7人受輕傷。

雖然確切原因仍在調(diào)查中，但當(dāng)局懷疑存放在頭頂行李箱中的電池可能已經(jīng)點(diǎn)燃。

大多數(shù)航空公司禁止托運(yùn)行李中攜帶被歸類為危險(xiǎn)品的電池，乘客須攜帶電池進(jìn)入機(jī)艙。電子設(shè)備中使用的鋰離子電池如果暴露在震動(dòng)或高溫下會(huì)有爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

一些航空公司已經(jīng)開始在機(jī)上發(fā)布公告，要求乘客隨身攜帶電池，而不是放在頭頂?shù)南渥永铩?/p>

自去年5月31日以來(lái)，大韓航空一直鼓勵(lì)乘客隨身攜帶打火機(jī)和電池，并在起飛前五分鐘廣播這一信息。

涉及最近火災(zāi)的釜山航空公司也表示，它在起飛前兩次發(fā)布了類似的公告。

然而，由于大多數(shù)航空公司只通過(guò)機(jī)上公告通知乘客，許多旅客仍然沒(méi)有意識(shí)到這種做法的必要性。

因此，乘客經(jīng)常將這些物品存放在通常放置行李的頭頂行李箱中。

因此，越來(lái)越多的人呼吁對(duì)包括電池在內(nèi)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)物品的管理進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管。

新羅大學(xué)航空科學(xué)與飛行運(yùn)行系教授金光日強(qiáng)調(diào)，各航空公司需要制定標(biāo)準(zhǔn)化的法規(guī)。

他說(shuō)：“雖然每家航空公司都有自己的機(jī)載電池運(yùn)輸規(guī)則，但缺乏一致性突顯了航空當(dāng)局制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的必要性。”。

金還建議乘客適當(dāng)了解情況，并鼓勵(lì)他們將裝有鋰離子電池的電子設(shè)備存放在座椅靠背的儲(chǔ)物袋中。

他說(shuō)：“由于這些設(shè)備通常在飛行中使用，執(zhí)行此類規(guī)定不應(yīng)給乘客帶來(lái)重大不便。”。

根據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部的數(shù)據(jù)，過(guò)去五年，韓國(guó)飛機(jī)上發(fā)生了23起便攜式電池火災(zāi)。

大部分火勢(shì)在20秒至3分鐘內(nèi)迅速得到控制。然而，去年4月，韓亞航空公司一架航班上發(fā)生的一起電池火災(zāi)花了近五分鐘才撲滅。

這凸顯了早期發(fā)現(xiàn)和迅速采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)發(fā)熱的重要性，這在防止涉及電池的此類事件方面可以發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

韓國(guó)交通大學(xué)航空科學(xué)與飛行運(yùn)行系教授Lee Gun-young強(qiáng)調(diào)，涉及飛機(jī)的事故不能僅通過(guò)一個(gè)國(guó)家的法規(guī)來(lái)有效解決。

他說(shuō)：“在審查了現(xiàn)行法規(guī)后，韓國(guó)政府應(yīng)通知國(guó)際民用航空組織，鼓勵(lì)國(guó)際社會(huì)更新全球標(biāo)準(zhǔn)。”。

與此同時(shí)，由國(guó)土交通部航空和鐵路事故調(diào)查委員會(huì)、民航安全調(diào)查分析局、國(guó)家法醫(yī)局、警方法醫(yī)專家和消防部門組成的聯(lián)合調(diào)查小組將于2月3日對(duì)燒焦的釜山航空公司飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。

聯(lián)合調(diào)查小組已經(jīng)清除了危險(xiǎn)物質(zhì)，包括斷開應(yīng)急氧氣瓶，并完成了現(xiàn)場(chǎng)的3D成像。