技術(shù)偏執(zhí)成就中國銷冠，成熟的市場會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)顛覆者

比亞迪一月銷量出來了，30萬！再次穩(wěn)坐中國品牌汽車市場銷冠寶座。比亞迪憑借產(chǎn)品和技術(shù)贏得市場，銷冠寶座都已經(jīng)捂熱乎了。而且我們已經(jīng)接受過比亞迪40萬，50萬銷量數(shù)據(jù)的沖擊，似乎30萬的月銷數(shù)據(jù)也不足為奇。可是大家要知道，這是1月份的30萬，本身就是汽車銷售淡季，而且經(jīng)歷了春節(jié)長假，更重要的是，這是在連續(xù)兩個(gè)月50萬交付之后的30萬，可謂含金量十足。

自從22年初，搭載第四代DM-i技術(shù)的秦PLUS開始交付后，曾經(jīng)月銷3萬的比亞迪開始節(jié)節(jié)攀升，銷量屢創(chuàng)新高。在技術(shù)上執(zhí)著到偏執(zhí)的比亞迪終于等來了市場的回報(bào)，DM-i技術(shù)因?yàn)榻鉀Q了燃油車油耗的痛點(diǎn)而受到了廣泛的關(guān)注和好評(píng)，自此一發(fā)不可收拾，甚至可以說是以一己之力加速了全國新能源車的普及。在新能源滲透率超過50%的今天，作為消費(fèi)者心目中的首選，比亞迪能賣得好并不奇怪。

在1月的銷量數(shù)據(jù)中，王朝和海洋網(wǎng)仍舊是主力，穩(wěn)定的銷量自然代表了消費(fèi)者的認(rèn)可，其中宋家族兩網(wǎng)合集竟是達(dá)到了恐怖的8.3萬輛，一類車型幾乎可以媲美一個(gè)中游品牌的全部銷量。另外，值得一提的是剛剛上市不久的中大型MPV夏，剛一上市就月銷破萬，可見其產(chǎn)品力的強(qiáng)悍。而兄弟品牌中的另一款MPV車型騰勢（參數(shù)丨圖片）D9則以微弱的優(yōu)勢登頂1月MPV銷量榜首，也就是說比亞迪旗下的兩款MPV包攬了MPV銷量榜的金銀牌。除此之外，海外市場也有驚喜，1月銷售66336輛同比增長83.4%。

今天“薄發(fā)”的銷量離不開比亞迪之前的“厚積”，在技術(shù)層面執(zhí)著和在戰(zhàn)略上的篤定奠定了比亞迪今天的局面。很多人只知道比亞迪近兩年銷量的井噴，卻很少有人提及它之前十年的沉寂。在比亞迪成立30周年時(shí)發(fā)布的《工程師之魂》曾記錄過那段“黑歷史”，那是今天銷冠來時(shí)的路。

比如說在2019年，比亞迪年銷量只不過45萬輛，尚不及去年12月一個(gè)月的銷量，但在研發(fā)上仍舊毫不吝嗇，當(dāng)年研發(fā)投入依舊高達(dá)80億，凈利潤僅有2億。正因?yàn)樵谘邪l(fā)上的持續(xù)投入，才有了我們耳熟能詳?shù)腄M-i，刀片電池，e平臺(tái)3.0，云輦，天神之眼等核心技術(shù)。理想主義者必將經(jīng)歷市場冷遇的漫長寒冬，好在比亞迪挺過來了，迎來了春天。

比亞迪的技術(shù)是走在市場前面的，和吉利這樣以市場為導(dǎo)向的車企不同，比亞迪在技術(shù)上并不以“當(dāng)下”為唯一目的，而是給研發(fā)者充分的發(fā)揮空間，能不能落地?zé)o所謂，先研發(fā)著看，哪怕暫時(shí)用不著也可以投入“技術(shù)魚池”中溫養(yǎng)起來。也只有這樣，比亞迪才能以領(lǐng)先的技術(shù)成為市場的引領(lǐng)者，正因?yàn)檫@樣，銷量才能一路長虹，而并非是曇花一現(xiàn)。

最后，恭喜比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)銷冠，銷量數(shù)據(jù)是對(duì)網(wǎng)上各類謠言最好的回?fù)簦免n票作為選票是最公平的。技術(shù)上的“武癡”行走江湖，早晚有一天會(huì)名滿天下，市場會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)更加執(zhí)著的前行者，而比亞迪則當(dāng)之無愧。