山東
2025年，特斯拉在中國市場的經(jīng)營情況我是樂觀的。
但是在歐洲，甚至是美國本土，數(shù)據(jù)太難看，不少媒體用“斷崖式”暴跌來形容。
剛結(jié)束的1月，特斯拉在德國、法國、英國分別同比下滑59.5%、63%、18%，而同期歐洲電動車市場整體表現(xiàn)分化——英國電動車銷量增長35%，挪威增長82%。
特斯拉在歐洲的銷量暴跌，最大問題在于馬斯克本人。
馬斯克頻繁介入政治問題，批評歐洲領(lǐng)導(dǎo)人，導(dǎo)致歐洲消費者的抵抗。瑞典Novus調(diào)查顯示僅11%受訪者喜歡特斯拉品牌，60%英國購車者因馬斯克的政治活動拒絕購買特斯拉。
其次才是特斯拉產(chǎn)品本身，特斯拉自2020年推出Model Y后，未再推出全新主流車型，嚴(yán)重依賴Model 3、Model Y 。盡管今年煥新版Model Y上市，但消費熱情并沒有被點燃。
相比之下，歐洲本土品牌如大眾、奔馳加速推出多款電動車型，價格區(qū)間覆蓋更廣，且在本地化服務(wù)與政策適應(yīng)性上更具優(yōu)勢。
比如在法國，1月電動車整體銷量僅微降0.5%，但特斯拉大跌63%，特斯拉競爭力被稀釋。
再有歐洲各國的政策在變化，比如德國取消電動車補貼等等，對特斯拉而言都是困境。
美國，是特斯拉的大本營，但是在加州，特斯拉的核心市場，2024年Model 3銷量跌36%，全年新車登記量連續(xù)四個季度下降。
華爾街分析師對特斯拉也有很大的分歧：看空者認(rèn)為其是“沒有增長的成長股”，而樂觀者押注AI與能源業(yè)務(wù)的爆發(fā)潛力。
2025年，特斯拉能否跨越“創(chuàng)新者的窘境”，取決于其能否在價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)與品牌戰(zhàn)中找到新平衡點。
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