鬧劇還是來了，誰也甭勸

加州奧克蘭市港口一隅

我以為美國政府會(huì)有拎得清的人，結(jié)果是我看錯(cuò)了。

我在3月31日寫《美國經(jīng)濟(jì)先毀一半，港口服務(wù)費(fèi)的副作用來了》時(shí)，認(rèn)為老美好歹會(huì)有幾個(gè)明白人，覺得老美霸權(quán)還能搶救一把。

這下好了，老美在下坡的時(shí)候，直接把腳踩油箱去了！

一個(gè)沒落帝國，從2017年以來就沒有建造過一艘新油輪，從1980年后更未造過液化天然氣LNG運(yùn)輸船，一個(gè)仗著還能靠借債寅吃卯糧的國家，哪來的底氣跟造船巨頭、掌控了全球供應(yīng)鏈的制造業(yè)大國較勁的？

老美還真就這么干了，所以當(dāng)我看到這樣的新聞時(shí)，無奈笑了——干得漂亮，大漂亮！

新聞是今天報(bào)道的，昏招兒是昨天定的，美國貿(mào)易代表辦公室USTR發(fā)布《聯(lián)邦公報(bào)》稱，美國計(jì)劃根據(jù)每次航程的凈噸位或貨物，對(duì)所有停靠在美國港口的中國制造和擁有的船舶收取費(fèi)用。

只要船是中國船廠造的，不管船東是希臘，還是澳大利亞的，就得交錢！新規(guī)將在180天內(nèi)執(zhí)行，還搞了個(gè)分階段推出。

即從10月14日起，中國建造和擁有的船舶將被收取每凈噸50美元的費(fèi)用，未來三年這一費(fèi)率將每年增加30美元。

如果該費(fèi)用高于對(duì)每個(gè)卸貨集裝箱收取120美元、三年后上升到250美元的替代計(jì)算方法，則適用該費(fèi)用。

那么，日韓等國造的船收不收“到港服務(wù)費(fèi)”的呢？

也收，非中國公司擁有的中國建造的船舶將按每凈噸18美元收費(fèi)，同期年費(fèi)將增加5美元。

早在3月份，各國船東已經(jīng)不接受美國貿(mào)易商的航運(yùn)報(bào)價(jià)了，不要說美國進(jìn)口商的貨物沒人運(yùn)了，美國出口商的貨物也沒船運(yùn)了！

加州威爾明頓市洛杉磯港汽車碼頭，鳥瞰圖

因?yàn)椋?5％的貨輪是中國制造的，未來船舶制造的已簽訂單占比是63％，新接訂單更是占了74％，這還沒有統(tǒng)計(jì)對(duì)外出口船舶零部件的占比。

如果中國實(shí)施對(duì)等反制，相信美國及全球沒有幾艘船舶真正不是中國制造的。

到時(shí)候我們一聲令下，北美也就成了真正意義上的“孤島”。

還是那個(gè)問題，目前懸掛美國國旗的貨船，總共不到200艘，這里面很多也是中國造的，就問老美要不要跟自己人收所謂的“服務(wù)費(fèi)”？

一旦于10月中旬開始收“靠港服務(wù)費(fèi)”，那么老美大概率要回到一戰(zhàn)以前那種孤立狀態(tài)了。

之前我就說過，美國商務(wù)部3月份就發(fā)現(xiàn)，各國船東拒絕為美國煤炭、石油、天然氣等大宗貨物運(yùn)輸報(bào)價(jià)，60天內(nèi)僅煤炭業(yè)就可能面臨倒閉、破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

而且就現(xiàn)在這個(gè)局面，中國已經(jīng)停止進(jìn)口美國貨了，除非美國出口商自己把125％的關(guān)稅交了，否則我們是不可能進(jìn)口美國農(nóng)產(chǎn)品和能源的。

估計(jì)是天怒人怨了，USTR撤回了2月份提出的提案，也就是最初叫囂對(duì)停靠港口的中國貨輪要收150萬美刀的想法，被各界噴到連他們自己都懷疑是不是搶太多了，所以把第一版提案撤回去了，但搶劫的心思一直都在。

不甘心之后，借口“船舶和航運(yùn)對(duì)美國的經(jīng)濟(jì)安全和商業(yè)自由流動(dòng)至關(guān)重要......特朗普政府的行動(dòng)將開始扭轉(zhuǎn)中國的主導(dǎo)地位，解決對(duì)美國供應(yīng)鏈的威脅，并發(fā)出對(duì)美國制造的船舶的需求信號(hào)。”又整出了一個(gè)新的方案，對(duì)搶劫手法搞了一番改進(jìn)。

不管怎么改搶錢方案，我們可以馬上中斷進(jìn)口美國貨，但美國人做得到中斷進(jìn)口中國貨嗎？

如果做得到，特朗普就不會(huì)對(duì)中國產(chǎn)的手機(jī)、電腦、機(jī)電等主要產(chǎn)品進(jìn)行關(guān)稅豁免了，如果他還有底牌，都不至于玩得這么精神分裂！

中國外交部發(fā)言人林健在例行記者會(huì)上明確表態(tài)，美方對(duì)裝卸設(shè)備征收港口費(fèi)和加征關(guān)稅是“傷害他人和美國自身的措施”。

老美的做法不僅提高了全球航運(yùn)成本，破壞了全球工業(yè)的穩(wěn)定供應(yīng)，也增加了美國的通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)的利益。

林健還說，最終將無法振興美國造船業(yè)。

以我淺薄的看法，收“靠港服務(wù)費(fèi)”這么缺德的做法，是針對(duì)航運(yùn)業(yè)的關(guān)稅爭斗方式。

特朗普已經(jīng)將中國制造商品的關(guān)稅提高到 145%，而北京則對(duì)美國商品征收 125% 的關(guān)稅作為報(bào)復(fù)。

也就是說，老美的數(shù)字游戲玩不下去了，換手法繼續(xù)琢磨怎么搶錢搞錢。

本質(zhì)上可以看作是，在中美搶占產(chǎn)業(yè)金字塔時(shí)，船舶等具有國際性質(zhì)的中國制造業(yè)打破了老美設(shè)定的舊格局，此時(shí)我們所遭遇的重重阻力，必然要經(jīng)歷一場激烈的博弈過程。

老美實(shí)際上就是想一邊搶劫，一邊破壞中國主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈生態(tài)，企圖挾持各國航運(yùn)業(yè)成為中國的對(duì)立面。

看似“一箭雙雕”，算盤打得啪啪響，實(shí)際上行得通嗎？

全球造船業(yè)中心，已經(jīng)轉(zhuǎn)移3輪了——從歐美地區(qū)轉(zhuǎn)移到日本，再從日本轉(zhuǎn)移到韓國，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)移到中國了，這是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

老美企圖重新控制造船業(yè)，早已是黃粱舊夢了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在我們家，奪肯定是奪不走的，反而是我們有這個(gè)實(shí)力整頓全球造船業(yè)的零部件、整船供給市場。

收“到港服務(wù)費(fèi)”這事吧，其實(shí)是老美濫施淫威，在加快打擊自身霸權(quán)根基，不到躺板板的那一天，他們誰也不會(huì)承認(rèn)自己是愚蠢的。

比如，那個(gè)全面禁止中美太空科研合作的“沃爾夫條款”，就是典型的搬石頭砸自己腳的做法，等到中國自建空間站，完成探月工程以后，又三番五次觍著臉過來要月壤，要上我們的空間站。

都不要臉到這個(gè)份上了，你看老美誰承認(rèn)自己是愚蠢的，又有誰承認(rèn)自己是缺心眼的？

等到特朗普消停一段時(shí)間之后，中國才會(huì)與他們接觸，最快也要7月底才會(huì)決定，到底是繼續(xù)對(duì)抗，還是給他一個(gè)面子，雙方坐下來談?wù)効此昂J里還有什么藥可賣”。

到時(shí)候再看，我們著什么急呢？