華為人形機(jī)器人要量產(chǎn)？華為或要當(dāng)賽道霸主，已悄悄布局十余年

一直以來，華為都在悄悄布局人形機(jī)器人賽道。尤其是2025年以來，華為在該賽道舉動(dòng)不斷。

近日，一則“華為機(jī)器人將于5月18日舉行量產(chǎn)發(fā)布會(huì)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳，目前尚且受到華為官方證實(shí)。

3月初的2025世界移動(dòng)通信大會(huì)上，華為、中國移動(dòng)和樂聚聯(lián)合發(fā)布了全球首款搭載5G-A技術(shù)的人形機(jī)器人。

3月中旬，又曝出華為申請(qǐng)注冊(cè)“MATEROBOT”商標(biāo)，涵蓋類人機(jī)器人等多種用途，再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

5月8日，華為哈勃入股具身智能機(jī)器人研發(fā)商千尋智能，這是華為哈勃首次以投資形式入股機(jī)器人公司。

據(jù)“刃辛機(jī)器人”了解，融資完成后，千尋智能后續(xù)將在具身大模型上持續(xù)迭代，并計(jì)劃于5月發(fā)布新的Demo。

其實(shí)早在2024年11月15日，華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心就已正式運(yùn)營。

在該中心合作備忘錄簽署儀式上，樂聚機(jī)器人、兆威機(jī)電、中堅(jiān)科技、埃夫特、禾川人形機(jī)器人等16家企業(yè)與華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心簽約。

可見，從整機(jī)制造到關(guān)鍵零部件，到潛在的產(chǎn)業(yè)合作，華為正構(gòu)建起一個(gè)龐大而精密的人形機(jī)器人生態(tài)。

而在剛剛過去的5月12日，華為又與人形機(jī)器人上市企業(yè)優(yōu)必選科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在具身智能及人形機(jī)器人領(lǐng)域展開全面合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為此舉將為人形機(jī)器人的規(guī)模化應(yīng)用按下加速鍵，標(biāo)志著行業(yè)正式進(jìn)入量產(chǎn)布局新階段。

這也為網(wǎng)傳的“華為機(jī)器人將于5月18日舉行量產(chǎn)發(fā)布會(huì)”消息奠定了基礎(chǔ)。

對(duì)于投資者而言，華為的每一次戰(zhàn)略布局都意味著巨大的投資機(jī)會(huì)。

回顧過往， 華為在芯片設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)生態(tài)以及新能源汽車賽道上的布局，都帶來了顯著的資本市場反應(yīng)，驗(yàn)證“產(chǎn)業(yè)鏈造富神話”。

不難預(yù)測，在人形機(jī)器人賽道，華為或?qū)?fù)制這一路徑。

下文中，“刃辛機(jī)器人”將圍繞華為在人形機(jī)器人賽道的布局，試圖回答以下幾個(gè)問題：

1）華為在人形機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備如何？

2）華為在人形機(jī)器人市場的未來商業(yè)模式可能是怎樣的？

3）華為的這番布局對(duì)人形機(jī)器人賽道的影響如何？

悄然布局已十?dāng)?shù)年

4月24日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和華為等聯(lián)合主辦的“第一屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣表示：

自動(dòng)駕駛有著具身智能產(chǎn)業(yè)的典型特征，隨著自動(dòng)駕駛在乘用車上的快速應(yīng)用和發(fā)展，未來將從技術(shù)上賦能到人形機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)。

這一論斷，也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。2025年初，“刃辛機(jī)器人”在《車圈萬億新風(fēng)口》中，也講述了“造車的邏輯已變”——

馬斯克早就明確，特斯拉不是汽車公司，而是一家AI+機(jī)器人公司。

智能汽車與人形機(jī)器人技術(shù)同源、供應(yīng)鏈可復(fù)用。智能駕駛汽車其實(shí)就是汽車機(jī)器人、空間機(jī)器人。車企加緊研發(fā)落地的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，就是人形機(jī)器人的前置技術(shù)，將推動(dòng)車企全面升級(jí)為人形機(jī)器人生產(chǎn)商。

如果說汽車行業(yè)“電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場”，那么，人形機(jī)器人就是后場。

在智能汽車領(lǐng)域，華為的技術(shù)儲(chǔ)備雄厚。也因此，目前人形機(jī)器人需要的大部分技術(shù)儲(chǔ)備，華為或都已提前儲(chǔ)備。

華為涉足智能汽車賽道，可追溯到2013年。

當(dāng)年，華為推出車載模塊ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。2019年，華為被美列入了“實(shí)體清單”，5G芯片被斷供，當(dāng)年4月，華為便以Tier1的身份首次出現(xiàn)在上海車展，成為當(dāng)時(shí)新聞熱點(diǎn)。

由此計(jì)算，說華為布局人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)十?dāng)?shù)年，并不為過。

華為在人形機(jī)器人所在的具身智能領(lǐng)域的技術(shù)布局，涉及諸多創(chuàng)新，包括具身智能大模型、多模態(tài)大模型、AI算力以及柔性自動(dòng)化裝配等技術(shù)，將為人形機(jī)器人感知和決策提供了重要支撐。

具體而言，華為的人形機(jī)器人技術(shù)結(jié)合了盤古大模型，在自然語言處理、視覺、聽覺等多模態(tài)識(shí)別方面展現(xiàn)了強(qiáng)大能力。

這些技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)器人對(duì)周圍環(huán)境的感知與理解，并作出實(shí)時(shí)反應(yīng)，從而提升機(jī)器人在動(dòng)態(tài)環(huán)境下執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)的能力。

華為的柔性自動(dòng)化裝配和測試系統(tǒng)同樣具備領(lǐng)先性。自動(dòng)化測試技術(shù)使得機(jī)器人能夠在不同環(huán)境下完成任務(wù)模擬，而協(xié)作制造則幫助機(jī)器人提升高精度和多樣化的執(zhí)行能力。

這些技術(shù)不僅是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重要突破點(diǎn)，也將使未來的商用化進(jìn)程更為順利。

華為在AI芯片、大模型軟件、車機(jī)協(xié)同等技術(shù)領(lǐng)域的積累，可使其在人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中具備獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

例如，其盤古大模型的機(jī)器學(xué)習(xí)能力和多模態(tài)感知能力使得機(jī)器人在復(fù)雜任務(wù)中的決策效率得到顯著提升。

采用何種商業(yè)模式？

智能汽車與人形機(jī)器人技術(shù)同源，智能汽車就是汽車機(jī)器人。那么，華為在人形機(jī)器人賽道的商業(yè)模式，或能從其汽車賽道的商業(yè)模式中尋找到類似點(diǎn)。

華為在智能汽車領(lǐng)域商業(yè)模式的一個(gè)重點(diǎn)，就是——“華為不造車，而是幫車企造車”。

華為自始始終重申不親自下場造車，甚至在內(nèi)部文件中寫道“絕不造車，想造車的出列，自行離崗”，主動(dòng)為自己套上“不造車”的“緊箍咒”。

這是因?yàn)椋詣?dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)被認(rèn)為是一輛汽車的靈魂。若想車企放心將靈魂交予華為負(fù)責(zé)，華為就不能搶車企造車的飯碗。

2024年8月，華為成立引望公司，華為車BU的核心智能化技術(shù)和資源注入該公司，充當(dāng)技術(shù)平臺(tái)，負(fù)責(zé)為合作車企提供智能駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)。

然后，引望公司作為股權(quán)多元化的公司，向合作的車企開放股權(quán)，與車企共享經(jīng)營利益。

很多車企，如長安阿維塔，賽力斯、上汽集團(tuán)等，成為引望公司新股東。車企入股，還給引望公司帶來可觀的資金注入，為華為智能汽車的技術(shù)研發(fā)帶來了豐沛的資金。

而華為的這套與客戶建立合資公司的商業(yè)模式，并非首創(chuàng)，在華為早期的業(yè)務(wù)實(shí)踐中就被使用過，且被證明是行之有效的。

上世紀(jì)90年代，華為的主要產(chǎn)品是交換機(jī)，其客戶是國內(nèi)各省市的電信系統(tǒng)，而競爭對(duì)手則是貝爾、朗訊等國際企業(yè)。

為了獲得這些客戶，與國外的設(shè)備商進(jìn)行競爭，華為做了一個(gè)匪夷所思的決定：與數(shù)十家電信局旗下三產(chǎn)公司合資成立新公司，以每年不低于33%的投資回報(bào)承諾，和客戶統(tǒng)一戰(zhàn)線，建立利益共同體。

華為的這一招，不僅募集了數(shù)千萬元的參股資金，解決了當(dāng)時(shí)急缺的資金難題，也綁定了主要客戶源，為早期華為交換機(jī)的研發(fā)與市場拓展都起到相當(dāng)大的作用。

至此，“刃辛機(jī)器人”預(yù)測，根據(jù)“路徑依賴”的理論，華為的這套“共建合資公司”的商業(yè)模式（方法論），可能也將運(yùn)用人形機(jī)器人領(lǐng)域。

華為未來有可能“不造人，幫著其他機(jī)器人公司造人”，做機(jī)器人公司背后的公司，與其他機(jī)器人公司合作，為這些機(jī)器人公司提供算力、傳感器、大模型、控制器等核心“靈魂”技術(shù)。

某種程度上，依據(jù)這種模式，華為憑借具身智能等方面的技術(shù)賦能，有可能成為人形機(jī)器人領(lǐng)域的“安卓”，最終或登上該領(lǐng)域的霸主之位。

目前，華為與人形機(jī)器人及產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)開始了這種模式的初步合作。

華為已與樂聚機(jī)器人展開合作。2024年7月，在華為開發(fā)者大會(huì)2024上亮相的國內(nèi)首款搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的夸父機(jī)器人，便是樂聚公司的最新一代人形機(jī)器人。這款機(jī)器人搭載盤古具身智能大模型，不僅能實(shí)現(xiàn)全方位視覺感知，還具備跳躍能力，可在多種地形行走。

2024年11月15日，華為更是與樂聚機(jī)器人、兆威機(jī)電、大族機(jī)器人、墨影科技、拓斯達(dá)、自變量機(jī)器人、華龍訊達(dá)、華成工業(yè)控制、中堅(jiān)科技、埃夫特、創(chuàng)新樂知、數(shù)字華夏、中軟國際教育、強(qiáng)腦科技、奧卡機(jī)器人、川禾人形機(jī)器人等16家企業(yè)簽署合作備忘錄。

華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，未來有可能起到引望公司這樣的合資平臺(tái)作用。

這樣一來，目前人形機(jī)器人賽道上的樂聚機(jī)器人，未來或充當(dāng)汽車賽道上賽力斯的角色。在與華為合作的這些年，賽力斯的股價(jià)暴漲，“2年漲了5倍”。

當(dāng)然，這僅僅是簡單比對(duì)。

將成為賽道“鯰魚”？

華為如今全力進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道，并不代表其未來在該賽道持久發(fā)展。

也許別的公司“船大難掉頭”，但對(duì)于華為這樣的公司來說，調(diào)整與撤退也是十分快速的。

以華為在汽車行業(yè)的布局為例。

目前，媒體談到華為車業(yè)務(wù)就想到余承東。其實(shí)，除了余承東，華為車業(yè)務(wù)一開始還有另一個(gè)人物，那就是王軍。

王軍負(fù)責(zé)智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，即Hi模式，譬如極狐阿爾法SHI版，搭載的就是華為的高階智能駕駛方案ADS。

2022年2月，據(jù)澎湃新聞證實(shí)，王軍被停職，當(dāng)時(shí)媒體均認(rèn)為，這與其主管的Hi模式業(yè)務(wù)未達(dá)到預(yù)期有關(guān)。

Hi模式燒錢厲害，余承東曾經(jīng)在公開場合表示一年要投入十幾億美元，直接或間接投入近萬人，主要都“燒”在智能駕駛輔助領(lǐng)域（Hi模式）。但如何能掙錢，則遙遙無期。

若人形機(jī)器人商業(yè)化落地遙遙無期，那么，規(guī)模化量產(chǎn)不一定馬上能達(dá)到。那么，華為在人形機(jī)器人領(lǐng)域就會(huì)源源不斷地?zé)X，到了一定程度，華為可能有所調(diào)整，甚至直接撤退。

關(guān)于人形機(jī)器人何時(shí)商業(yè)化落地，目前業(yè)內(nèi)分歧很大。

投資人朱嘯虎認(rèn)為人形機(jī)器人還停留在“只會(huì)翻跟頭”的階段，沒有商業(yè)化落地場景。

互聯(lián)網(wǎng)大佬傅盛在與《財(cái)經(jīng)》執(zhí)行主編馬克對(duì)話中，堅(jiān)定地認(rèn)為，人形機(jī)器人落地太難、應(yīng)用太遠(yuǎn)。

作為全球頂級(jí)投行，高盛在2月對(duì)宇樹科技等進(jìn)行了調(diào)研。隨后發(fā)布了一個(gè)研報(bào)，認(rèn)為短期的兩三年年內(nèi)，人形機(jī)器人難以達(dá)到人類工人的工作效率，基本處于技術(shù)驗(yàn)證階段；5-10年后， 才可能出現(xiàn)具有實(shí)際意義的應(yīng)用，即可執(zhí)行特定任務(wù)并提升生產(chǎn)力。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平在節(jié)目中表示，人形機(jī)器人不會(huì)取代人。人形機(jī)器人進(jìn)入家庭，幫人們做點(diǎn)家務(wù)，“起碼得十年以上”。

當(dāng)然，如今華為積極布局人形機(jī)器人行業(yè)，從哪個(gè)方面看，都是利于行業(yè)發(fā)展的。

目前的人形機(jī)器人行業(yè)，急需華為這樣的大“鯰魚”來進(jìn)行一番刺激。

想當(dāng)年，中國新能源汽車行業(yè)“騙補(bǔ)”的現(xiàn)象不少，整體發(fā)展緩慢，就因?yàn)樘厮估刖郑纬伞蚌T魚”效應(yīng)，從而帶動(dòng)“蔚小理”等新勢力的發(fā)展，最終形成我國新能源汽車的“這片獨(dú)好”的“風(fēng)景”。

雖然特斯拉也在布局人形機(jī)器行業(yè)，但目前看來，華為的勢頭更大，更適合充當(dāng)“鯰魚”。

未來，華為與特斯拉在人形機(jī)器人賽道的競爭，可能會(huì)很激烈。（文/刃辛機(jī)器人 陳重山）

參考資料

[1]《華為被逼造車？》、《華為要做智能汽車行業(yè)的安卓？》，車百智庫

[2]《華為再下一城：首創(chuàng)“靈魂論”的上汽，如今“跪著”上交“靈魂”？》，很會(huì)觀察