混動要性能還是油耗？沃爾沃全新XC70：全都要！豪華超混新選擇！

前兩天跟大家聊了聊沃爾沃全新XC70在內飾上，重新定義了什么叫豪華智能座艙！當時有很多朋友留言問：那它的全新SMA超級混動架構到底如何呢？有沒有輔助駕駛？

那咱今天就特別來聊一聊沃爾沃全新XC70上面這套超級混動到底如何！看一看如今在全新SMA超混架構下打造的全新XC70，有沒有違背沃爾沃對于安全的信仰！

超級混動技術：

首先咱們先來聊一些稍微硬核一些的問題，國內混動四驅上最常見的混動架構，是P1+P3+P4。這種架構的優勢就是低速表現很不錯，無論是油耗還是四驅響應的速度，都很不錯。

但缺點也很明顯，第一是P1+P3就是一套單獨的混動系統，和P4的適配性很考驗廠商的調校能力，而且P1電機的效率很低，幾乎就是只能當個發電機。同時這種架構還是以純電為主，內燃機為輔。而高速時，發動機和驅動電機并聯以后，就很容易超出電機的高效區間，從而油耗表現就差點意思了。

而沃爾沃曾經的T8，就沒走尋常路線，采用的是P1+P4路線，P1主要負責發電和啟動，P4負責后輪的動力輸出，而前輪則交給發動機來直驅。優點就是饋電狀態依然能夠當一輛前驅車來開，性能表現有保障。

但缺點嘛，自然就是T8本質上還是配備了8AT變速箱，仍舊是以內燃機為主，雖然保障了性能表現但造價還是很高。與此同時油耗表現也是有所欠缺。

SMA架構的3擋DHT其實和T8的8AT有本質上的區別

而如今沃爾沃全新XC70則是更加純粹，采用了1.5T混動專用發動機和P1（60kW）+P2（107kW）+P4（156kW）的技術路線。咱們一個一個來解析啊。

首先在1.5T混動專用發動機上，沃爾沃就采取了小缸徑+長沖程的結構設計，在提升了燃燒效率的同時也降低了油耗表現。配合上低壓EGR廢氣再循環系統，擁有120kW和225N·m的扭矩。在混動發動機性能里表現算是很不錯的。

一套很全能的P1+P2+P4混動架構

與此同時這個P1+P2+P4也不一般。首先在城市這種低速行駛的時候，可以實現純電驅動，以及P1和P2串聯實現增程模式。也就是P1發的電來供給P2電機驅動車輛，從而保證發動機始終在高效區間發電，進一步降低油耗。

而等到高速的場景下，全新XC70所搭載的3檔DHT變速箱可以保障發動機可以隨時直驅驅動車輛。同時在超車場景時，P1能夠輔助驅動，配合上P2和P4以及發動機的動力，能夠實現四擎驅動，依然保證了性能輸出。

沒錯，全新XC70上面這套超級混動之所以采取P1+P2+P4就是它能實現并聯、串聯等七種工作模式，而且P1電機、P2電機和3檔DHT能夠采用同軸布局，提供更大的潰縮空間。依然是做到了不忘初心！

而且更重要的是，在P1+P3+P4的架構當中，P1就是一個單純的發電機，滿電狀態它就是閑著的。而P1+P2+P4的架構下，P1電機也能爆發出60kW的功率，一共參與到動力當中。超級混動，名不虛傳吧！

這個續航能力在豪華品牌里可不常見

更安全的輔助駕駛：

如今市面上的輔助駕駛，能看到兩種極端的情況。一種是非常敏感的，您可能稍稍打了一丁點方向，輔助駕駛立馬就退出，您還得自己重新去找到速度開啟激活它。

另一種則是過于強硬，你得去大力打方向才能奪活方向盤的控制權，也就是咱們常能看到的“搶方向盤”。這個老王深有體會，曾在高速上搶方向差點就出現了失控的情況，現在想想也是心有余悸。

而沃爾沃則是想出來了一個“新招數”來為您保駕護航。除了常規的脫手檢測以外，還會觀察您有沒有“脫眼”。不僅看你有沒有手握方向盤，更會判斷你的眼神還有沒有在線。

自動泊車也安排上了

如果沒有手握方向盤但是視線還在路面上，那車輛就會認為你具備一定接管能力，就會繼續15秒后發出提醒。而如果脫手且脫眼的話，那車輛就會要求你三秒內回歸視線或是握回方向盤。否則車輛就會在本車道內逐漸減速安全停車。

這一點老王覺得真心得點贊。要知道大家為了能夠脫手使用輔助駕駛，各種配件層出不窮。這回沃爾沃就增加了一個脫眼檢測，就能夠保障咱們車主能有正確的駕駛習慣，真心不錯！

當然，沃爾沃全新XC70上還配備了NPA智能領航輔助系統，能夠實現0-150km/h的全速域輕松駕駛，避讓大車、超越慢車、上下匝道、彎道調速等等功能，都能實現。進一步為您保駕護航。

老王的賢者時刻：

總的來看，我是覺得沃爾沃全新XC70的確做到了不忘初心，在追求高性能主義和安全至上原則的同時，也是把更實用的輔助駕駛和更全面的超級混動技術給了消費者。

當然可能有些朋友如果對這臺車的內飾和車機系統方面還有問題的話，可以翻看一下老王前兩天發過的有關全新XC70在內飾方面的改變。不得不說，這臺全新XC70從內到外，都告訴了我們新時代的豪華品牌混動，應該是什么樣的！