全球最好賣的純電&插混車在這里：比亞迪排第一，多款國產車上榜

2025年第二季度全球新能源汽車市場延續增長態勢，根據TrendForce集邦咨詢數據，純電動車銷量達328萬輛，同比增長39%；插電混合式電動車銷量158.7萬輛，同比增長15%。兩大細分市場競爭格局呈現顯著差異，目前中國品牌在頭部陣營中均占據主導地位，而新勢力與傳統車企的博弈也在持續深化，接下來我們就來看看銷量榜前十的車企表現。

純電車領域：

在純電動車市場中，比亞迪以18.3%的市占率穩居全球第一，銷量年增長率高達43%，其龍頭地位進一步鞏固，成功的背后得益于比亞迪在技術研發與市場布局的雙重優勢，盡管面臨激烈競爭，但其王朝系列和海洋系列車型仍保持了強大的市場號召力。特斯拉雖維持第二名位置，但受中國、北美、西歐等主要市場表現衰退影響，第二季銷量同比減少14%，市占率降至11.7%。

吉利以6.4%的市占率保持第三，旗下極氪品牌的高端化探索與幾何系列的大眾化布局形成互補，支撐其穩步增長。五菱和大眾分別位列第四、第五，其中五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）家族持續貢獻穩定的銷量，大眾ID系列雖然在國內表現一般，但在歐美市場的增長部分抵消了中國市場的下滑壓力。

而在新勢力品牌中，零跑和小鵬首次實現季度銷量突破10萬輛，分別以3.3%和3.1%的市占率位列第六、七位。零跑作為近期最強的黑馬之一，憑借高性價比策略和歐洲市場布局實現快速增長，其C11、C01等車型在細分市場表現突出。小鵬則依托G6等車型在北歐市場的突破，成為首個進入當地D級SUV銷量前十的中國品牌。

寶馬以2.8%的市占率位居第八，其i系列車型在歐美市場保持雙位數增長，但中國市場17.2%的同比下滑拖累整體表現。小米汽車作為新的黑馬，以2.5%的市占率首次躋身第九，盡管目前僅依賴SU7單一車型，但其在國內連續五個月交付超2萬輛，并已啟動歐洲、東南亞市場布局，后續隨著新車型推出和產能擴充，增長潛力值得期待?，F代憑借韓國本土政策激勵，銷量同比增長41%，以2.4%的市占率排名第十，其IONIQ系列在歐洲市場的認可度持續提升。

插混車領域：

插電混合式電動車市場呈現不同競爭格局，比亞迪雖仍居榜首，但市占率從近40%降至28.9%，銷量同比減少12%，主要因中國品牌競爭加劇導致市場分流。理想汽車以7.4%的市占率升至第二，銷量同比增長11%，其L系列車型在家庭用戶市場依然擁有較強的競爭力。問界憑借6.2%的占比位列第三，鴻蒙智行生態的加持使其產品競爭力顯著提升。

值得關注的是，在傳統車企中，吉利銀河系列、奇瑞鯤鵬C-DM技術平臺車型均表現亮眼，其中奇瑞探索06 C-DM在5月銷量達11125輛，同比增幅超80%，反映出技術路線多元化對市場滲透的積極作用。

從區域市場看，中國品牌在BEV和PHEV領域均展現強大競爭力，前十榜單中分別占據6席和7席。比亞迪、吉利、五菱等企業通過全產業鏈布局和規模效應構建護城河，而新勢力品牌則憑借智能化體驗和靈活市場策略實現突破。

歐美市場方面，政策激勵仍是驅動增長的關鍵因素，如韓國對現代汽車的補貼、歐洲碳排放法規的收緊，均推動當地新能源汽車滲透率提升。不過從各家車企的表現來看，特斯拉、大眾等傳統巨頭在中國市場的適應性不足的問題越發凸顯，其產品迭代速度和本土化服務能力有待加強。

總結：

2025年第二季度全球新能源汽車市場呈現出“BEV高增長、PHEV趨穩健”的特征，隨著后期中國“雙積分”政策加嚴、歐盟碳關稅實施，新能源汽車的市場集中度可能進一步提升，而中國品牌在這輪電氣化浪潮中，均有可能實現對傳統品牌的全面超越。