奔馳也“聽勸了”，GLC EV版正式發(fā)布，有望成豪華純電車一哥嗎？

在新能源汽車如火如荼的今天，就算是再矜持的豪華汽車品牌，也不得不順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。日前，奔馳汽車就在慕尼黑汽車展上，正式發(fā)布了奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EV。這款車的整體表現(xiàn)如何？當(dāng)?shù)闷鸷廊A品牌純電標(biāo)桿嗎？我們一起來看一下。

外觀方面，據(jù)奔馳CEO康林松在車展上介紹，奔馳GLC EV采用了全新一代外觀設(shè)計(jì)語言，靈感源自經(jīng)典車型 300 SEL 6.3 的巨大格柵，是對(duì) 1960 年代經(jīng)典奔馳車頭設(shè)計(jì)的未來科技詮釋。雖然說有些自賣自夸的味道，但你不得不承認(rèn)，奔馳深厚的歷史積淀，讓它隨時(shí)能從經(jīng)典車型當(dāng)中汲取靈感。

具體來說，它的車頭中框采用了盾型設(shè)計(jì)，內(nèi)部是942 顆聚碳酸酯背光點(diǎn)組成的三條橫幅式飾件，并且進(jìn)行了獨(dú)特的燈語設(shè)計(jì)，在解鎖、充電時(shí)可以展現(xiàn)不同的燈光效果。車頭兩側(cè)的大燈組里面可以看到奔馳標(biāo)志性的星徽元素，車尾的大燈組也采取了同樣的設(shè)計(jì)，做到了前后呼應(yīng)。

車身側(cè)面，奔馳GLC EV的腰線顯得修長而流暢，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)和大尺寸的運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步增強(qiáng)了質(zhì)感，看著相當(dāng)和諧。而在車身尾部，奔馳GLC EV采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組加上品牌LOGO非常醒目，車尾下部還用奔馳慣用的鍍鉻飾條元素加以裝飾，辨識(shí)度還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)中控臺(tái)幾乎被一塊巨大的屏幕所占用，該屏幕尺寸達(dá)到了驚人的39.1英寸，是奔馳旗下所有車型當(dāng)中屏幕尺寸最大的，彰顯了奔馳擁抱新能源科技的決心。而且，這塊屏幕采用了創(chuàng)新矩陣背光科技，擁有超 1000 顆獨(dú)立 LED，帶來前所未有的超清晰畫面，同時(shí)，它還支持智能分區(qū)調(diào)光技術(shù)，可以在一塊屏幕呈現(xiàn)兩種亮度，同時(shí)照顧到主駕和副駕的使用需求。

除了超大的屏幕以外，奔馳GLC EV還搭載了智能光感全景式天幕，帶來了更為通透的車頂視野。而且，在天幕還搭載了162 顆星徽燈，可以跟隨氛圍燈同步點(diǎn)亮，帶來別具一格的沉浸式體驗(yàn)。

空間方面，奔馳GLC EV的軸距為 2972mm，比燃油版車型長了84mm，因此，它車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)，達(dá)到了同級(jí)別SUV的優(yōu)秀水準(zhǔn)。此外，它還有著128L的前備廂和570L的后備廂，儲(chǔ)物空間也是很足夠的，一家人出門也不用擔(dān)心放不下。

動(dòng)力方面，基于全新 MB.EA 平臺(tái)打造的奔馳GLC EV，采用了 800 伏電氣架構(gòu)，搭載了eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，單電機(jī)版本的最大馬力為272匹，四驅(qū)版本的最大馬力為489匹，AMG高性能版本則會(huì)達(dá)到608匹，就動(dòng)力性能而言，已經(jīng)是較為優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

續(xù)航方面，奔馳GLC EV搭載了容量為94.5kwh的三元鋰電池組，在WLTP工況下的純電續(xù)航里程最高為713公里，而且，它還支持330kw的超級(jí)快充，充電10分鐘，可以增加303公里的續(xù)航里程。

在智能化方面，奔馳GLC EV全系標(biāo)配 10 個(gè)外部攝像頭、5 個(gè)雷達(dá)傳感器及 12 個(gè)超聲波傳感器等智能感知硬件，支持L2級(jí)智能駕駛輔助功能。而中國版車型據(jù)說將會(huì)搭載城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，暫時(shí)不知道這個(gè)功能會(huì)怎樣去實(shí)現(xiàn)。而且，中國版車型還將會(huì)搭載豆包 AI 大模型、思必馳語音技術(shù)和奔馳定制導(dǎo)航等中國特供功能，以進(jìn)一步提升中國用戶的使用體驗(yàn)。

總的來看，奔馳GLC EV在各種新能源汽車技術(shù)上都達(dá)到了主流水準(zhǔn)，尤其是碩大的車內(nèi)屏幕和全景天幕讓人印象深刻，在智能化、動(dòng)力、續(xù)航、補(bǔ)能速度上也并不落后。只是，最大的遺憾是看著沒有驚喜，如果抹去奔馳的車標(biāo)，也就是30萬級(jí)別的國產(chǎn)純電SUV水準(zhǔn)。

當(dāng)然，也許奔馳GLC EV在引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)以后，會(huì)出來中國特供版，包括拉長軸距、提供6座版車型乃至進(jìn)一步強(qiáng)化智能駕駛輔助功能等等，只不過，奔馳官方說到的是2026年在國內(nèi)上市，如果是到了年中之后再上市，各方面的技術(shù)又落后了，奔馳還是要加快國內(nèi)上市的節(jié)奏，搶一下市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

不過，橫向?qū)Ρ葋砜?，奔馳GLC EV在豪華品牌當(dāng)中是做的相當(dāng)不錯(cuò)的，在海外有著比較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以發(fā)力搶奪其他豪華品牌的市場(chǎng)。對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)來說，我個(gè)人并不是很看好，因?yàn)椋?jīng)過市場(chǎng)深度教育的中國用戶，是對(duì)新能源汽車最為挑剔的用戶，大概率也就是維持當(dāng)前奔馳GLC的銷量吧，應(yīng)該不會(huì)有大的銷量突破。