全新ES8首次試駕體驗有話說

蔚來全新es8的試駕終于開放了，第一時間搶到了試駕的機會！說實話，在試駕之前經(jīng)過這么多天的醞釀，還有很多網(wǎng)上看到的一些零零碎碎的評價，內(nèi)心對全新es8的期待值還是拉得非常高的！

首先說一下來說一下試駕總體的感受，這絕對是蔚來有史以來，坐的最舒服開的最舒服的車！蔚來這次確確實實是下了真功夫?。‘?dāng)然呢，也有一些地方我覺得還可以繼續(xù)在后續(xù)OTA中可以提升的！下面就詳細(xì)分享一下細(xì)節(jié)：

動力上，3.98 秒破百性能拉滿，不同駕駛模式下，油門前半段動能輸出有差異，深踩時均能爆發(fā)全額動力，且線性調(diào)校讓急加速無抬頭感，兼顧性能與舒適。

懸架表現(xiàn)亮眼，舒適模式下 “超軟” 選項可過濾大部分路面顛簸，“標(biāo)準(zhǔn)” 模式路感更清晰，不過小顛簸會通過方向盤傳遞，有待優(yōu)化；轉(zhuǎn)彎與急剎時，懸架支撐性強，側(cè)傾抑制到位。

敏捷掉頭功能驚艷，通過控制后輪轉(zhuǎn)速差實現(xiàn) “虛擬后輪轉(zhuǎn)向”，讓全尺寸 SUV 擁有比 X3 更小的轉(zhuǎn)彎半徑，掉頭絲滑。制動踏板線性，急剎無點頭，緩剎平順。

制動踏板的線性化也調(diào)試的非常的中肯啊，我因為是那個加速性能錯過了一個掉頭的路口，所以急踩了一腳剎車，整體的剎車舒適性還是很不錯的，而且那么急的剎車基本上沒有點頭的這種感覺。而且紅綠燈停車的時候，那種緩慢的半剎車狀態(tài)，讓車慢慢的停下來，非常的絲滑！

NVH 控制出色，車內(nèi)幾乎聽不到外界鳴笛聲，高速 130km/h 時風(fēng)噪隔絕良好，21 寸與 22 寸輪胎胎噪差異小。視野補盲也很實用，開門時天際屏顯示側(cè)方畫面，打轉(zhuǎn)向燈時 HUD 投影側(cè)向視野。

待改進(jìn)之處也很明顯：HUD 亮度偏亮，初期易眼花；門板座椅調(diào)節(jié)按鍵需適應(yīng)，存在誤觸隱患；后排僅單側(cè)有小桌板，中央扶手后側(cè)屏幕突出易磕碰，扶手箱儲物空間較淺。

整體而言，全新 ES8 在核心性能與舒適性上表現(xiàn)優(yōu)異，已滿足入手需求，期待后續(xù)通過 OTA 解決細(xì)節(jié)問題。