如果比亞迪這個技術能普及，交通事故死亡率將降低50%以上

各位老司機，高速都經常開吧？國內最高限速120km/h的高速，你最高開到過多少？不用說，一百三、一百四肯定大有人在，算上超車時的瞬時速度的話，開到一百五六，一百六七也不奇怪。跑直線一百五六沒問題，可是在這個速度下打一把輪會怎么樣？大多數人都會想到那恐怖的四個字：車毀人亡。

高速狀態下不能快速打輪兒，這是新手都知道的駕駛常識，哪怕規規矩矩按照限速跑120km/h，一把方向打滿估計也能看見太奶了。現在新能源汽車發展迅速，新技術層出不窮，性能上限在突破，安全的上限也在不斷突破。過去在燃油車時代，魚鉤測試成績（考察高速避讓安全不側翻）的記錄只有82.4km/h，是保時捷卡宴保持的，而且保持了六年之久。而在新能源時代，這個成績被輕而易舉地打破了，今年3月，騰勢（參數丨圖片）N9一上市就公布了魚鉤測試成績160km/h，將卡宴的記錄幾乎翻了一倍！沒想到這還是比亞迪低調了，在中汽研認證時，這個記錄又被騰勢N9給刷到了180km/h，測試全程四輪未離地，且車身保持穩定，全球第一。

先簡單科普一下這個“魚鉤測試”，其實就是模擬高速時猛打方向避讓的場景，先向右打滿輪兒，也就是270度，再向左打滿，這次是540度，在巨大的離心力作用下，車輛極易失控、側翻，越是重心高的SUV車型越是容易翻車。兩次打滿輪，讓車輛軌跡畫出一個魚鉤形狀，測試因此而得名。

之前奧迪Q6L e-tron也做了魚鉤測試，以80公里每小時的速度入彎，方向盤先急轉180度，然后反打360度，四輪離地間隙最高只有5.48cm。雖然標準降低了，而且成績和騰勢N9相去甚遠，但這個表現已經屬于第一梯隊了！要知道魚鉤測試的難度非常之大，實際上很多車企都不敢嘗試，只能去回避這個問題。

更為有趣的是，不久前上汽的智己LS6上市，以192.6km/h時的速度打破了比亞迪的記錄。這里先要為上汽點贊，這種競爭才是良性競爭，你追我趕，不斷超越，不斷進步！也正好印證了比亞迪在發布兆瓦閃充時的那句話——中國汽車用技術說話，接棒向前，今天比亞迪接過這一棒，未來還會有更多接棒者，繼續在全球汽車舞臺上大放異彩！

不過……這個記錄很快又被騰勢N9拿了回來，9月12日，2026款N9取得中汽研權威認證，將魚鉤測試成績刷新至210km/h。不是說好的接棒向前嗎？人家上汽棒拿到手里還沒捂熱乎呢，你又給搶回去了？汽車技術的“麥霸”啊？

高速上單車事故死亡率最高的三大殺手，分別是爆胎、長下坡（剎車過熱導致失靈）和急轉向側翻（失控）。現在長下坡對于新能源車來說已經不是問題了，因為下坡可以通過動能回收反向充電，幾乎不用剎車減速，不存在過熱問題。而剩下兩大殺手，騰勢N9都也已經攻克。魚鉤測試210km/h的成績注定了這輛車很難被開翻，江湖人稱“高速不倒翁”并非浪得虛名。爆胎也能做到180km/h爆胎不失穩，在安全性上可以說已經做到了極致。

品牌豪華或許很有面子，但是安全豪華，技術豪華才是里子。極端情況希望我們都遇不到，但是有過一次劫后余生的經歷你就會發現，錢花在哪才更值得。

正如標題所說，騰勢N9上的安全技術如果能夠得到普及的話，我國交通事故死亡率會大大降低。只不過210km/h魚鉤測試成績，180km/h爆胎不失穩的技術并非是依賴某一項配置或者功能，而是整車智電融合的結果。比亞迪在三電領域、安全領域不斷深耕，探索技術邊界，實現了在各個維度上對車輛的精準控制，這在燃油車時代是難以想象的，即便是新能源車，大多數也存在代差。說是大家接棒向前，但三電技術的接力棒大多時候還是攥在比亞迪的手里。

2026款騰勢N9現在已經上市，近40萬的售價不僅僅體現在與外觀、空間或者冰箱彩電大沙發給你帶來的情緒價值，它真正的意義在于站在技術巔峰之上的安全。40萬的車真的很貴，但是40萬的命，性價比很高。