官宣！京東汽車，真的來了

10月14日，京東在微博上宣布，將聯合廣汽、寧德時代推出新車，并計劃于10月底開啟試駕，11月9日正式發布。

一石激起千層浪，“京東造車”瞬間沖上熱搜，引發全網關注。

然而，京東隨后的回應給這波熱潮潑了一盆冷水。京東方面緊急回應稱，這款新車是三方聯合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。

從掀起外賣大戰、猛攻酒旅，到京東折扣超市加速開店、入局咖啡賽道，再到如今的汽車項目，劉強東的跨界步伐越來越快，背后究竟是怎樣的戰略思考?

1.京東“造車”

京東此番進軍汽車領域，表面上看似與百度、小米等互聯網巨頭一樣投身造車大潮，實則采取了完全不同的路徑。

接近廣汽埃安的知情人士透露，這款車實為廣汽埃安UT的換電版本，將與京東、時代電服聯合推出。

這就明確了各方角色，廣汽負責制造，寧德時代提供電池與換電生態，京東專注銷售與用戶洞察。

京東這一輕資產模式，與小米自建工廠、華為提供智能汽車解決方案的做法都不同，走出了互聯網企業入局汽車的第三條路。

有網友調侃：“廣汽造殼，寧德裝芯，京東賣貨兼管售后。”

縱觀京東集團近年財報，其核心的零售業務雖保持收入增長，但增速已明顯放緩，進入平臺期。電商行業的競爭已從增量市場轉向存量市場，京東迫切需要尋找一個足夠龐大的第二增長曲線。

汽車產業，作為一個規模高達十萬億級的市場，自然成為首選目標。但京東并非貿然闖入整車制造的紅海，而是通過輕資產模式，在汽車后市場與智能出行生態中開辟新的增長曲線。

京東擁有數以億計的高價值用戶，尤其是PLUS會員規模超5000萬。這部分用戶通常具有高收入、高忠誠度、注重服務品質的特征，與汽車消費的主力客群高度重合。

劉強東的真正意圖可能是構建“車生態”的全周期價值閉環。

2.生態布局

劉強東的商業智慧從來不只是短期盈利，而是長期生態的構建。從早年自建物流的一片質疑，到如今物流成為京東的核心競爭力，劉強東的戰略眼光一次次被驗證。

在汽車領域，京東的布局已延續多年。從2015年劉強東個人投資蔚來，到2023年汽車事業部獨立，京東“買-配-養-用-換”的生態鏈已現雛形。

京東養車已構建起規模化網絡，擁有近3000家自營門店與超4萬家合作門店。通過標準化培訓與SOP流程，京東實現了服務能力的快速復制，為汽車銷售后的養護環節提供了落地支撐。

更關鍵的是數據優勢。去年超2000萬用戶在京東搜索整車，72%中國消費者接受線上購車的調研數據，讓京東敢喊出“像買手機一樣買車”。

京東的跨界擴張并非沒有風險。從外賣、酒旅到如今的汽車，京東正在多條戰線上同時作戰，這對公司的管理能力和資源分配提出了極高要求。

汽車作為高價低頻消費品，其決策鏈條遠比手機復雜。京東設想的“一鍵配齊”的模式能否成功，取決于幾個關鍵因素：

在標準化程度上，廣汽的模塊化架構能否支撐真正意義上的個性化定制?在服務閉環上，京東的養車體系、寧德時代的換電網點能否覆蓋全國?在用戶認知上，消費者是否愿意在線上完成數十萬元的消費決策?

此外，京東還要面對汽車行業的激烈競爭。不僅有傳統車企的穩步推進，還有華為、小米、百度等科技公司的跨界入局。

在智能汽車這條賽道上，京東能否找到差異化的競爭優勢，仍有待市場檢驗。

3.押注未來

京東造車背后，劉強東的野心可能遠超賣車本身。

今年5月，京東注冊了Joyrobotaxi商標，這被視為京東正式進軍自動駕駛出租車(Robotaxi)領域。

京東還計劃將Robotaxi車內空間轉化為“移動電商終端”，實現“線上下單、車內取貨”的即時零售閉環，從而構建一個全新消費場景。

京東造車，本質上是其從“商品交易平臺”向“生活方式服務商”轉型的關鍵一步。京東在AI、物聯網、大數據等領域的技術儲備，未來可與智能汽車的車機系統、用戶交互功能深度結合，甚至為未來的自動駕駛物流場景鋪路。

從更廣闊的視角看，手機之后，車已成為最大的智能終端，誰能抓住用戶的用車需求，誰就能找到下一個十年的流量密碼。