美軍媒承認全世界都落后，中國推出全球最大無人運輸機已遙遙領先

第七屆中國直升機博覽會在2025年10月16日在天津開幕，展出了多款新產品，其中之一就是國產“鹮影-60”大型無人運輸機。美國軍事媒體《軍事觀察》在2025年10月19日的報道中，被迫承認：在無人運輸機領域，全世界都落后，中國推出了全球最大無人運輸機：“鹮影-60”大型無人運輸機，證明中國在無人運輸機投入使用方面已取得重大進展，目前在該領域遙遙領先于世界。

美媒《軍事觀察》報道截圖

“鹮影-60”無人運輸機模型

美國最早大力投資研發無人機技術，也取得了不小的成果，但是美國的重點在軍用，最早的無人機研發動力就是進行偵察，后來又增加其功能，對民用領域不感興趣，一心想著如何隱身。

中國對無人機的應用研究為多方面的，不局限于軍用，民用也是重要的發展方向。中國有發達的物流業，很早就關注到無人機應用于配送，后來才出現有關無人運輸機的構想，也進行了相當的研究，在歐美都不關注時，中國無人運輸機技術就開始起步。

1噸級無人運輸機，現在是試飛階段，而不是設想階段

在2025年1月19日， CH-YH1000無人運輸機在實戰條件下完成了滿載滑行試驗，有效載荷為1000公斤，為充當后勤運輸機投入使用工作取得重要里程碑。或許，未來可以推出全自動航空運輸系統。相比之下，“鹮影-60”大型無人運輸機在性能再提高了幾步，個頭更大。

“鹮影-60”大型無人運輸機技術參數

根據公開資料，鹮影60大型無人運輸機長度為35米，翼展為38米，高度為12米，載荷為20噸，巡航速度飛行時速500-550公里/小時，航程為4500公里，由于基于成熟平臺設計，因此付諸實施的可能性最大，也是全球最大的無人運輸機。與有人運輸機相比，其性能只高不低。

美國媒體懷疑，其機體基于運-9運輸機設計，起飛重量超過60噸，以半自動或全自動駕駛的方式運送物資。，主要基于其外觀特點，與運-9相當接近，若屬于，兩者似乎有一定的通用性，可能進一步降低使用與維護成本，以及制造成本。有人機改無人機，對航空大國來說并不難，美國的“黑鷹”直升機就剛改出了無人運輸直升機。

有人改無人并不難，美國的“黑鷹”剛要改無人運輸機

“鹮影-60”大型無人運輸機的設計可以視為有人機無人化改進的成果，也就是以同型有人機為基礎，去掉駕駛艙相關設備，加裝無人飛行系統制成無人機。我們曾經以運-5運輸機為基礎，研發出運-5B無人運輸機。

無人的運-5，現在已經開始執行低空運輸任務了

有人駕駛飛機的無人化改進的優勢，是基礎型號為現成的，有效降低了研制難度和成本。缺點就是受原始設計限制大，所以，運-5B無人運輸機可能只是這一思路的嘗試，到了“鹮影-60”大型無人運輸機則屬于進一步的提升，試圖擺脫原始設計的不利影響，未來如何發展可能要進一步的研究。

“鹮影-60”大型無人運輸機不僅載重能力強，貨艙也相當大，具備運載軍用車輛、直升機和戰斗機等大型有效載荷，從而具備一定的軍用能力，可以參與快速部署行動等。當然了，它依舊是民用無人機，一旦投入使用將徹底改變物流運輸。目前全球的航空運輸都是依賴于有人運輸機，尚談不上應用無人機進行運輸。無人運輸機的優勢就是更低的成本，更高的人員安全性等。

我們在無人運輸機領域是一步一個腳印，逐漸發展

中國在無人機領域進步相當大，在無人運輸機領域更處于絕對的領先地位，其他競爭對手似乎只動口不動手，連美國媒體都承認，中國領先優勢正在日益增長，以專利、出版物或其他指標衡量的人工智能相關研發方面，繼續以相當大的優勢領先世界。

無人運輸機本為民用產品，服務于物流行業，但是軍用的潛力也不小，有人駕駛的民用運輸機也可以擔任軍事運輸的工作，無人運輸機也一樣可以，還有更多的優勢，由于沒有飛行員，那么執行更加危險的任務，甚至高風險的任務，這將是一個需要探索的應用問題。

美國人在動口，我們在動手

除了運輸任務之外，無人運輸機還有進一步充當其他任務平臺的可能性，比如：預警機與空中加油機，以及反潛機等，無人空中加油機早已被美軍列為未來裝備，無人預警機也早有理念，中國也展示過無人預警機，如果以無人運輸機為平臺改裝，可能會提供更大的改裝空間。

以民用為目標發展的無人運輸機轉為軍用只是應用的一個演化，這屬于民用技術進步的一種擴散，屬于意外之喜的范疇。中國將本來軍用的無人機向民用領域擴散，最終也將從中受益。美國當年發展是從“民用航空”到“軍用航空”，現在我們也可以在無人領域，采用類似的發展路線，最終獲得更為優秀的裝備。