雨雪天跑高速也穩(wěn)如泰山？廣本P7的底盤調校到底有多強

一場冷空氣下來，北方開始飄起了初雪，南方也開始綿綿陰雨，每逢雨雪天出門新老司機總會躲不開車輪打滑的“痛”。但自從開上了廣本P7，面對濕滑的路面竟然充滿了自信，這都全靠本田的賽道級調校加持，還有底盤搭載的“黑科技”和定制開發(fā)的硬件，連老司機都對這種從容不迫的駕駛感贊不絕口。想知道廣本P7的底盤調校是如何給駕駛者信心的嗎？一起來逐項剖開底盤調校背后的硬核本領。

姜還是老的辣，以60年調校經(jīng)驗應對中國路況

在汽車界里，因為加速，過彎和制動表現(xiàn)都更為優(yōu)秀，以靈活性著稱的后驅車往往都是高性能車的代名詞。本田擁有60年的后驅造車經(jīng)驗，更是在國際賽車場上屢次獲得榮耀，曾連續(xù)三年贏得F1賽事的制造商冠軍，將駕趣這個DNA深深刻在自家車型上。廣本P7正是繼承了這一份來自賽場上的駕控精髓，即使是純電動車也能體會到“人車合一”的駕趣。

但估計不少人會提出質疑，賽場上的道路有一套標準，但普通人平時開的路可謂五花八門，尤其是中國很多道路都是車多路窄，甚至還有不少非鋪裝路，在賽道上調校的底盤會不會“水土不服”呢？這一點廣本P7早有考慮，在上市前已經(jīng)針對中國復雜路況進行了專門的調校，尤其是城市擁堵路況、電動車混行，非鋪裝路段等情況都做了研究和測試，對底盤各部件進行特性優(yōu)化，確保在低速剎車時依然平穩(wěn)，不會出現(xiàn)突兀的剎車頓挫感，同時能有效阻隔振動傳播、減小車身共振。可以說，有著賽道調校基因和中國道路“特調”的廣本P7，是最適合中國駕駛環(huán)境的純電動SUV。

想要汽車開得穩(wěn)，高規(guī)格的硬件設定不能少

平時開車遇到一些坑坑洼洼的路段總是很頭疼，路面精準傳來顛簸感不僅司機覺得難受，乘客也坐得“七上八下”。針對這一個痛點，廣本P7采用了前雙叉臂獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛組合，帶來更靈敏精準的操控感，加上最新的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，能實時調整懸架軟硬度，精準區(qū)分不同類型的路面振動，過濾掉不必要的細碎振動。在應對減速帶等沖擊，廣本P7與部分豪華品牌旗艦車型的沖擊感與收束速度為同等水平。此外，有媒體在試駕實測中發(fā)現(xiàn)，ADS介入后，在同樣的路面以及時速下，手機上下晃動幅度能減少30%以上，坐車看手機也不容易暈車了。

此外，全新的云馳架構，讓廣本P7擁有了前后 50:50黃金重量配比以及低重心設計，在加速、剎車、轉彎時，不推頭，不甩尾，完美復刻了“人車一體”的操控哲學，誰說純電動車不能有媲美燃油性能車的動態(tài)質感？廣本P7 用操控實力打破你對電車的刻板印象。

很多時候，雨雪天車子會打滑是因為車輪的抓地力不足，而廣本P7從車輛性能出發(fā)，去打磨輪胎細節(jié)，溝槽寬度、鋼帶寬度、鋼帶線徑都進行定制，通過調整角度弱化束縛力，最終在廣本P7上定制搭配了同級別最大的21英寸大輪胎，寬胎面設計極大提升了抓地力，即使是濕滑路面也不怕打滑。不僅擁有壽命超行業(yè)要求30%的極致耐磨，同時保證行業(yè)TOP水平的抓地力，還采用了低滾阻配方，兼顧日常通勤的燃油經(jīng)濟性。

不僅從駕駛者的駕趣上考慮，更考慮了乘員的舒適性，廣本P7以60年的賽道級調校為基礎，不惜成本針對中國路況進行測試，加上對硬件配置進行超規(guī)格的定制開發(fā)，才能帶來這臺最適合中國路況的新駕趣純電SUV。目前一口價僅19.99萬元起，還不趕緊去附近的廣汽豐田特約店預約試駕，感受一下蘊含賽道基因的超穩(wěn)駕駛體驗！