真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)！某合資品牌發(fā)布會前后，比亞迪都被高管夸上天了

大家都知道，在過去很長一段時間，我們國內(nèi)的車企在開發(fā)布會的時候，都會習(xí)慣性將一些全球知名供應(yīng)商的零部件作為產(chǎn)品亮點(diǎn)，在發(fā)布會上重點(diǎn)介紹，比如愛信和采埃孚的變速箱、布雷博的剎車系統(tǒng)、博世的AEB等等。在很多廠商的概念里，能夠擁有這些國際知名供應(yīng)商的零部件，就是一種舍得用料的體現(xiàn)，希望用戶能夠感知到國產(chǎn)品牌的良苦用心……

但是到了新能源汽車時代，整個風(fēng)向就完全變了，很多合資品牌的新能源汽車，都通過展示國內(nèi)供應(yīng)商優(yōu)秀的零部件和技術(shù)方案為榮，比如華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)、寧德時代的電池等等。當(dāng)然了，比亞迪旗下的弗迪系列，也是很多合資品牌廠商的供應(yīng)商，比如豐田的好幾款電動車產(chǎn)品，就是以比亞迪的三電系統(tǒng)為主要基礎(chǔ)開發(fā)的，只不過因為豐田的產(chǎn)品設(shè)計、配置價格過于拉胯，所以沒有暢銷起來，但是比亞迪在國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈中的作用，確實(shí)不容小覷。

10月29日，北京現(xiàn)代全新純電緊湊型SUV車型EO 羿歐（參數(shù)丨圖片）正式上市，售價11.98—18.48萬元，純電續(xù)航里程540—722公里，作為一款合資純電緊湊型SUV，這款車的價格本質(zhì)上還是非常克制的，基本上就是目前這個尺寸、級別純電SUV的最低價位了。所以至少從價格層面來說，很多小伙伴對于這款車還是比較認(rèn)可的，但是后期的銷量怎么樣，現(xiàn)在還不太好說。

值得注意的是，在EO 羿歐上市發(fā)布會上，有兩個“彩蛋”一樣的小細(xì)節(jié)，一是北京現(xiàn)代的高管直接“開群嘲”，用PPT的方式把造車新勢力國內(nèi)新能源汽車同行給“損”了個遍，另一個就是，北京現(xiàn)代在發(fā)布會上，對比亞迪旗下的弗迪電池進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，對于弗迪磷酸鐵鋰電池在充放循環(huán)、安全性等方面的表現(xiàn)，給予了充分肯定和夸贊。

北京現(xiàn)代董事長吳周濤在接受采訪時，更是直言不諱的表示：我們這款車（EO 羿歐），我們采用的是非常成熟的電池，弗迪的磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在是市場上用量最大的，它的穩(wěn)定性、安全性已經(jīng)經(jīng)過了市場的考驗，而且我們自身內(nèi)部也做了一個實(shí)驗、10年20萬以上公里，電池的耐久度還能達(dá)到70%，也就是它的電量，500（km）的電量乘以70（%），還能保持350（km），所以它的壽命是很長的……

所以其實(shí)北京現(xiàn)代在EO 羿歐上市發(fā)布會前后，對于比亞迪旗下弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池的認(rèn)可度是非常高的，當(dāng)然這其中有廠商為了讓用戶更加認(rèn)同自身的電池選擇而渲染的成分，但是從過往的表現(xiàn)來看，刀片電池的表現(xiàn)的確非常強(qiáng)勢，不管是耐超高壓的能力和超高功率放電能力，都是相當(dāng)強(qiáng)勢的。之前已經(jīng)量產(chǎn)的兆瓦閃充電池，能夠承受超過1000V高壓、1000A電量和1000kW功率的超高壓快充，而在仰望U9等車型上，電池能夠瞬間提供超過1300Ps的馬力輸出，所以在技術(shù)層面，刀片電池還是相當(dāng)有料的。

而且之前比亞迪已經(jīng)多次對外展示了磷酸鐵鋰電池的穿刺實(shí)驗，整體效果非常不錯，車輛日常行駛中的穩(wěn)定性和安全性也都不錯，可能相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上會稍微弱一點(diǎn)，但是在其他方面，磷酸鐵鋰電池的整體表現(xiàn)是很強(qiáng)勢的，一點(diǎn)不弱于三元鋰電池。

所以現(xiàn)在也到了風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的時候了，包括刀片電池在內(nèi)的國產(chǎn)新能源汽車零部件也成為了合資品牌們愿意去宣傳、標(biāo)榜的產(chǎn)品亮點(diǎn)了，從這個角度來說，我們國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，的確已經(jīng)有了領(lǐng)先性，未來這樣的情況可能會越來越多。