對話四維圖新CEO程鵬：2028年AI營收占7成，不再爭做第一個吃螃蟹的人

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

車東西10月31日消息，日前，四維圖新在北京舉行了2025 EVOLUTION創想大會。

會上，四維圖新CEO程鵬官宣公司品牌正式由“NavInfo”升級為“SEEWAY.AI”。

同時，四維圖新也正式將公司業務重點轉向AI，并將整合鑒智機器人的優勢，進一步提升企業在AI業務上的競爭力。

會后，程鵬接受了包括車東西在內的媒體采訪，深入解碼了公司在AI浪潮下的全面轉型、業務重構、與鑒智機器人的融合，以及對全球化和行業競爭的深度思考。

此次采訪最核心的信號是四維圖新從“地圖”標簽向“AI”標簽的徹底轉變，其標志是發布了全新的英文品牌“SEEWAY.AI”。

當下，這場革命已在公司內部展開：AI已開始輔助編寫前端代碼，公司還成立“效率中心”以AI工具提升全流程效率。

程鵬也坦言，這場變革帶來了包括人員結構調整和文化沖擊在內的巨大挑戰。在AI戰略牽引下，四維圖新的業務重心正發生根本性轉變。

▲四維圖新CEO程鵬

他指出，四維圖新與鑒智機器人的融合是實現這一目標的關鍵一步，此舉極大提升了四維圖新的AI人才儲備，共同開發端到點的智駕方案。

在行業競爭層面，他鮮明地反駁了智駕市場將僅剩兩三家頭部玩家的論斷，堅信汽車作為“第三空間”必然走向個性化和多樣化。

一、做AI賦能的“新型Tier1” 實現生產力革命

在采訪中，程鵬首先定義了四維圖新“新型Tier1”的身份。

他認為，與值得尊重和學習的百年傳統Tier1相比，“新型Tier1”更懂數據、算力、算法，并且擁有一幫“又聰明、又勤奮”的中國團隊，執行力更“卷”。

盡管目前四維圖新的非地圖業務（如芯片、智駕等）營收占比已超過80%，但程鵬坦言，外界對公司“地圖”的刻板印象仍是轉型中最大的挑戰。

此次品牌升級為“SEEWAY.AI”，正是為了宣告AI已成為公司的新核心。程鵬將AI定義為一場“生產力革命”，它正滲透到公司的每個角落。在研發端，AI已能編寫約三成的前端代碼。

程鵬也分享了他在使用AI上的實例，此前他在審查復雜的法律合同時，AI智能體也能在1分半鐘內提煉要點和風險，而傳統律師則需兩天。

這場革命的最終目的是提升“產品力”和“生產力”。

在產品體驗上，AI加持的智能座艙已能實現高水平的擬人對話；AI也讓輔助駕駛的體驗大幅提升，實現了更絲滑的變道、更均勻的加減速和更低的接管率。在生產力上，最直觀的體現是業務結構的重塑。

程鵬給出了明確的時間表：到2028年，以AI為核心的業務（智駕、芯片等）營收將占到七成，而傳統的云和地圖業務將降至三成，實現業務主體的徹底翻轉。

在所有業務中，智駕被放到了四維圖新的“龍頭”位置。

▲四維圖新PhiGo Pro方案

程鵬解釋，智駕是汽車智能化中難度最高、最復雜的系統，它會牽引公司所有其他業務（地圖、定位、芯片、座艙軟件）的發展。

他風趣地提到，搞導航時最多見到車企部長，做了芯片后能見到VP，而做了智駕后，車企的CEO和董事長都出來了，這足以證明智駕在行業中的核心地位。

二、拆解公司全球化生態觀 智駕融合、出海戰略與行業新格局

在確立AI為核心的轉型方向后，如何落地執行成為關鍵。程鵬詳細闡述了公司在智駕融合、全球化戰略、數據優勢及行業競爭方面的生態觀。

首先是智駕能力的構建。與鑒智機器人的融合是核心舉措，此舉為四維圖新帶來了數百名AI人才，極大提升了“AI含量”。

程鵬強調，融合的目標是成為“一個團隊”，使用“一套工具鏈、一個數據集”，集中力量攻克從低階到高階，直至端到點的智駕解決方案。

在技術路線上，四維圖新也進行了深刻反思。經歷了2016年投入L4研發的“希望之巔”與“絕望之谷”，公司現在的策略是“敢為天下后”。

程鵬表示，不再爭做第一個吃螃蟹的人，而是等特斯拉這樣的先行者驗證了技術路線（如端到端）的可行性后，再迅速學習跟進，在平衡創新風險與盈利能力中找到最佳路徑。

其次是全球化“出海”戰略。程鵬將四維圖新定義為“海歸”，憑借早年在歐洲等市場的經驗，公司在“國車出海”浪潮中具備兩大核心優勢：

一是芯片，四維圖新的芯片從設計之初就面向全球市場，能滿足不同法規要求，并能在零下幾十度的西伯利亞或高溫的戈壁灘等嚴苛環境中穩定運行；

二是數據合規，公司擁有豐富的GDPR等海外數據安全與隱私保護經驗，能為車企提供合規保障。

在數據層面，程鵬認為公司20年的地圖經驗是其獨特優勢。

▲AC8025域控制器芯片

他反駁了“80%數據是無效”的觀點，指出這是因為“不太理解現實世界和地圖”。四維圖新深知中國哪里路況復雜、哪里有Cornercase，因此能指導車企進行更精準高效的數據采集，甚至幫助車企節省一半的無效采集成本。

對于行業格局，程鵬并不同意“智駕行業未來只剩兩三家”的判斷。

他認為，汽車作為“第三空間”，其體驗必然是多樣化、個性化的，因此市場也絕不會是標準化的。他將目前的行業整合趨勢（如四維圖新與鑒智的融合）形容為“分久必合”，這是生態降本的必然過程，大家合作共用一套算法或地圖，能極大分攤研發成本。

最后，在談及新賽道時，程鵬透露兩輪車業務正迎來“指數增長”。

而對于機器人和具身智能，公司未來三年會聚焦于提供汽車供應鏈中可復用的技術（如芯片、定位），但主體仍將聚焦汽車智能化。

他笑稱，會等到“機器人能做飯做得很好吃”時，再考慮全面進軍該領域。

結語：四維圖新All in AI

此次對話清晰地展現了四維圖新all in AI的決心與藍圖。

從發布“SEEWAY.AI”新品牌，到以智駕為“龍頭”牽引業務重構，再到與鑒智融合構建統一團隊，四維圖新正全力撕掉“地圖”舊標簽，轉向AI驅動的“新型Tier1”。

不難看出，四維圖新正以AI為支點，試圖在智能化與全球化的浪潮中，撬動一個全新的未來。