更小更輕更便宜，或?qū)?guó)產(chǎn)？斯堪尼亞全新Super 11五缸柴油機(jī)實(shí)力幾何？油耗動(dòng)力實(shí)測(cè)來(lái)了！

2025年5月，斯堪尼亞推出了全新的DC 11系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這一系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是斯堪尼亞Super動(dòng)力家族中的最新成員，也被稱(chēng)之為“Super 11”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列五缸結(jié)構(gòu)，排量達(dá)到11升級(jí)，是歐洲卡車(chē)中排量最大的直列五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這一排量級(jí)中，奔馳有OM 470系列、沃爾沃有D11系列、曼恩有D20系列，就斯堪尼亞缺乏產(chǎn)品。隨著全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，斯堪尼亞填補(bǔ)了其產(chǎn)品線中的孔雀。

如今半年過(guò)去，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)投入生產(chǎn)，安裝在試駕車(chē)上，交付全歐洲各地的斯堪尼亞經(jīng)銷(xiāo)商使用。近日，斯堪尼亞波蘭公司就舉辦了一場(chǎng)體驗(yàn)活動(dòng)，集中展示全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，波蘭當(dāng)?shù)?0ton等媒體來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。那么：這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)勢(shì)？能為公路貨運(yùn)帶來(lái)什么改變？接下來(lái)就讓我們一起來(lái)看看！

在開(kāi)始之前，我們有必要先來(lái)聊聊全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)本身。這款發(fā)動(dòng)機(jī)定位介于DC 09系列9升發(fā)動(dòng)機(jī)及DC 13系列13升發(fā)動(dòng)機(jī)之間，基本可以看作是DC 13 17X系列發(fā)動(dòng)機(jī)“砍”掉一個(gè)氣缸而來(lái)的產(chǎn)物。對(duì)于超市配送、垃圾回收等工作車(chē)輛而言，DC 13系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力過(guò)剩、DC 09系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力又不夠。此時(shí)，全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)便能完美填補(bǔ)二者中的空白。

斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)約60%的零部件與DC 13發(fā)動(dòng)機(jī)相同，約25%的零部件由DC 13發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，真正全新的零部件只占15%。像雙頂置凸輪軸、四氣門(mén)整體式氣缸蓋等結(jié)構(gòu)都得到了保留。這保證了極高的通用性，有助于降低生產(chǎn)成本，并加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。在此基礎(chǔ)上，斯堪尼亞還進(jìn)一步引入了平衡軸系統(tǒng)、智能燃油管理系統(tǒng)等，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)，以此彌補(bǔ)其奇數(shù)個(gè)氣缸所帶來(lái)的先天不足。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是小、輕，適合于那些中等載荷工況。針對(duì)這一定位，斯堪尼亞提供的展示車(chē)也非常有意思：它是一臺(tái)430 G 4×2牽引車(chē)，配備Highline高頂帶臥鋪駕駛室。整車(chē)自重約為7.1噸左右，非常適合燃油等危險(xiǎn)品的運(yùn)輸工況。

在斯堪尼亞卡車(chē)家族中，G系算是一款定位較低的產(chǎn)品。較自家大哥R系、S系車(chē)型而言，G系車(chē)型的駕駛室更低、內(nèi)部空間更小，主打低成本、輕重量，這與斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)不謀而合。

NTG家族一貫而來(lái)的多層堆疊式前面罩，在G系車(chē)型上也能找到。在此基礎(chǔ)上，車(chē)輛于前格柵處設(shè)計(jì)了Super標(biāo)識(shí)，并附加掛牌位，用于放置危險(xiǎn)品信息標(biāo)識(shí)牌。整車(chē)還增加了多種法規(guī)強(qiáng)制配置，取得ADR FL危險(xiǎn)液體貨物運(yùn)輸認(rèn)證。根據(jù)配置不同，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)提供三個(gè)馬力段，分別為350馬力1800牛米、390馬力2000牛米、430馬力2200牛米。從型號(hào)標(biāo)識(shí)中我們可以看出，該車(chē)搭載的正是其中動(dòng)力最強(qiáng)的DC 11 102型。

車(chē)輛采用3.75米軸距設(shè)計(jì)，前鋼板后空氣懸掛，R756單級(jí)減速后橋，速比2.53，整套配置非常典型。變速箱則選擇斯堪尼亞新一代OptiCruise G25CM變速箱，這款變速箱取消倒擋齒輪，轉(zhuǎn)用行星齒輪組實(shí)現(xiàn)倒擋。再加各類(lèi)低阻優(yōu)化，傳動(dòng)效率得到了大幅提升。并且：本車(chē)還沒(méi)有搭載液力緩速器，這進(jìn)一步降低了車(chē)輛自重。

在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力表現(xiàn)如何？波蘭媒體40ton的答案是：無(wú)可挑剔。從紙面參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)斯堪尼亞430 G的動(dòng)力并不顯得十分驚艷。其最大扭矩為2200牛米，輸出范圍在950至1360轉(zhuǎn)/分之間，最大馬力為430馬力，在1800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到。即便如此，斯堪尼亞工程師仍從中實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)出色的動(dòng)力表現(xiàn)。例如：爬坡時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)積極降擋，以此減少對(duì)車(chē)速的影響。在27噸車(chē)貨總重（15噸配重+12噸頭掛）情況下，車(chē)輛起步加速表現(xiàn)也非常順暢。得益于其變速箱及2.53速比的后橋，車(chē)輛即使在艱難情況下也能保持較為穩(wěn)定的擋位及車(chē)速。

不過(guò)：變速箱的換擋邏輯，仍在時(shí)刻提醒你：全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩稍低于13升機(jī)型。雖然G25CM變速箱配備了超速擋，但在實(shí)際行駛中很難觸發(fā)。它通常只在下坡時(shí)使用，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約為900轉(zhuǎn)/分。而在平坦路段、車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，變速箱一般保持在12擋，轉(zhuǎn)速大約為1150轉(zhuǎn)/分。這顯然表明：全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)不像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣保持低轉(zhuǎn)速，而是盡可能平衡扭矩和馬力，以此減少對(duì)機(jī)動(dòng)性的影響。

斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT），旨在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率?；诖?，斯堪尼亞還引入了VVB可變氣門(mén)制動(dòng)技術(shù)，它能夠在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，制動(dòng)功率有230kW的標(biāo)準(zhǔn)版及344kW的加強(qiáng)版可選。在實(shí)際使用中：發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的制動(dòng)效果極為有效，但當(dāng)轉(zhuǎn)速降到1600轉(zhuǎn)/分以下時(shí)，剎車(chē)效果會(huì)明顯減弱。除此之外，本車(chē)還不標(biāo)配液力緩速器，長(zhǎng)下坡路段需要多加小心。不過(guò)，這也符合斯堪尼亞的產(chǎn)品思路：搭載全新DC 11系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型應(yīng)保持低成本和輕自重，當(dāng)然要盡可能不裝緩速器。

油耗方面，測(cè)試路段全程204公里，定速巡航設(shè)定為85公里/小時(shí)，整車(chē)重約27.5噸，去程其中部分路段逆風(fēng)，表顯油耗為19.9升/百公里，平均車(chē)速為78公里/小時(shí)。在下坡和順風(fēng)中，表顯油耗為18.7升/百公里。在回程路段，逆風(fēng)和上坡導(dǎo)致油耗提升至20.5升/百公里，總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。不過(guò)：車(chē)輛采用了斯堪尼亞Twin SCR尾氣后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用兩道AdBlue（尿素）噴射催化尾氣，因此對(duì)應(yīng)的AdBlue（尿素）消耗大概在2升/百公里左右。

最后是內(nèi)飾部分。作為斯堪尼亞旗下最新產(chǎn)品，這臺(tái)430 G 4×2牽引車(chē)采用了SmartDash智能儀表系統(tǒng)，包含全液晶儀表盤(pán)及觸摸式多媒體屏幕，車(chē)內(nèi)科技感滿滿。除此之外，方向盤(pán)、儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)均延續(xù)了斯堪尼亞NTG代車(chē)型的慣例，令人相當(dāng)熟悉。

在空間方面，這臺(tái)斯堪尼亞430 G 4×2牽引車(chē)很難說(shuō)得上“充?！?。由于駕駛室高度較低，因此車(chē)內(nèi)有著不小的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包。車(chē)內(nèi)最大凈高約為2.03米，但發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包區(qū)域的凈高僅為約1.69米。這意味著：駕駛室內(nèi)絕大部分的空間都是偏矮的。不過(guò)，這車(chē)主打的就是一個(gè)低成本、輕重量，寬敞空間和長(zhǎng)途跋涉能力并不適合它。

低駕駛室還帶來(lái)了一個(gè)好處：僅需三級(jí)臺(tái)階就能進(jìn)入車(chē)內(nèi)

副駕駛座椅的坐墊可進(jìn)行折疊

前端設(shè)計(jì)有小桌板

床下冰箱得到了保留

得益于HighLine高頂駕駛室，車(chē)頂?shù)豕竦目臻g還是較為可觀的

為什么要花大篇幅介紹全新DC 11（Super 11）這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)呢？答案就在于：斯堪尼亞如皋生產(chǎn)基地已經(jīng)正式開(kāi)業(yè)。除了13升級(jí)的Super動(dòng)力外，這款排量更小，但總重更輕、成本更低的機(jī)型或也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，滿足中國(guó)及其他亞太國(guó)家的市場(chǎng)需求。在一切的猜測(cè)落地之前，不妨讓我們以歐洲的“先驅(qū)”來(lái)做個(gè)參考吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車(chē)內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter