乘龍HK燃氣牽引車穿越新疆，新疆的各種極限路測下，它的性能表現(xiàn)如何？

在中國卡車司機的版圖上，新疆，永遠是一片充滿敬畏與傳奇的土地。這里既有瓜果飄香的富庶，也有戈壁狂風的嚴苛，既有筆直通天的高速，也有蜿蜒起伏的險坡。果子溝、小草湖、賽里木湖這些網(wǎng)紅地標，也是不少過路司機敬而遠之的危險地帶。選擇在這里考驗一輛卡車，無異于一場最真實、最殘酷的“成人禮”。

借一次活動的機會，筆者參加了東風柳汽2025乘龍長測品鑒之旅·絲路線跟車，在為期三天、近2000公里的跟車旅程中，我們以最原始的“同吃同住”的方式，去感受、去驗證：在“氣價當?shù)馈钡慕裉欤惠v標榜“高效節(jié)能”的燃氣車，究竟能否扛起西北干線物流的大旗。

按照跟車文章的老規(guī)矩，我們先來介紹一下路線，從甘肅酒泉赤金服務區(qū)上車，一直到霍爾果斯的卸貨地，這期間的公里數(shù)大概在1800公里左右，走的也是大名鼎鼎的連霍高速。像新疆這種路基本上都是大直路，長上坡和長下坡也有很多，比如哈密-碗泉、吐魯番-小草湖、精河-賽里木湖、賽里木湖-霍爾果斯果子溝大橋，這些卡車司機群體中口口相傳的難跑地段我們?nèi)拷?jīng)歷了一遍，百里風區(qū)也恰巧遇到，整條路線選擇的還是很有意義的。

車輛的配置同樣為重頭戲，我此次跟的是東風柳汽乘龍的頂級戰(zhàn)力——乘龍HK。作為2025款全新升級的乘龍HK燃氣牽引車，跟車體驗的車型在發(fā)動機方面采用了全新東風康明斯Z15N燃氣機，最大馬力高達630匹，匹配法士特智行12擋AMT變速箱，帶液緩，后橋方面則搭配全新440單級減速橋，速比3.7，前橋采用免維護輪端。

像這一套動力鏈搭配放在現(xiàn)在的大馬力燃氣車上其實也是很好用的，和3.364的速度差距并不大，輪上扭矩有不少提升，高速和國道的車速轉(zhuǎn)速匹配做到均衡，就像三好學生一樣，沒有偏科。這套動力鏈，也將成為此次長測時的關鍵影響因素。

再補充一個很重要的點，就是這次我們的跟車長測是真實載貨，車內(nèi)裝載的都是易碎的雞尾酒，車輛為6軸總質(zhì)量49噸的狀態(tài)，在法規(guī)允許的最大載重場景下對乘龍HK燃氣牽引車的各項指標進行測試。

10月底的西北已經(jīng)進入寒冬，剛踏上甘肅酒泉的土地，我不禁打了個寒戰(zhàn)，對于一個在溫室待慣的人而言這真的需要多適應一下。但是面對驟降的溫差，乘龍HK的可靠性還是一如既往地優(yōu)異，師傅說現(xiàn)在用燃氣車是不怕凍油了，但低溫啟動卻是另一大雷區(qū)，很多車在熄火后發(fā)動機內(nèi)的管路會結冰，等休息完過夜再打火就十分困難。

在運營過程中，乘龍HK就沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，像其采用的東風康明斯一體化動力鏈是經(jīng)過歐美市場充分驗證、品質(zhì)保證，歷時7年覆蓋國內(nèi)主要工況道路驗證，累計里程超1000萬公里代表的成熟產(chǎn)品，極端情況下的可靠性絕對是有所保障的。

“新疆跑車，三樣東西你必須敬畏：風、雪、坡。”師傅點上一支煙，說出了此行最重要的注腳。所謂“風”，是百里風區(qū)的橫風；“雪”，是果子溝大雪后留下的死亡冰路；“坡”，則是連綿不絕的爬坡路段。而這“三樣東西”，恰恰是檢驗一輛燃氣車性能的終極試金石。

在運營成本高企的今天，燃氣車的核心競爭力無疑是它的氣耗，這也是我們此行記錄最為嚴苛的指標。而這輛乘龍HK的底氣，則來源于其東風康明斯Z15N 630大馬力的發(fā)動機與國際級的動力鏈匹配，也正如我們上文所講的對機箱橋參數(shù)的簡述。

駛出哈密，進入平直的戈壁路段，師傅將車速穩(wěn)定在經(jīng)濟時速80km/h左右，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)，加上Intake Air的參數(shù)穩(wěn)定在20℃左右，此時此刻發(fā)動機在最佳空燃比下平穩(wěn)運行，這也是發(fā)動機工作最舒服的狀態(tài)，不僅低扭強勁輸出及時，且NVH控制得相當出色。經(jīng)過數(shù)百公里記錄，表顯氣耗穩(wěn)定在 28-30kg/100km。

表顯里程與耗氣量，在哈密段最低可低至25.8kg/100km。

翻越群山是我們此行最大的挑戰(zhàn)，漫長的上坡路段，630馬力的雄厚動力儲備和高海拔下大排量+增壓器的明顯優(yōu)勢愈發(fā)讓我感受到大馬力的快感，師傅無需像開小馬力車那樣頻繁降檔、拉高轉(zhuǎn)速，車輛始終能保持較高檔位從容爬升。再反觀路上的其他車輛，我們以60km/h的速度超過了一輛30km/h慢慢悠悠爬坡的其他卡車，我想如果不是因為路段限速60km/h，乘龍HK在這段路上的效率會更高。同時，我也記錄了上坡段的極限氣耗，雖然短時間內(nèi)會攀升，但得益于“龍犀節(jié)能系統(tǒng)”整體優(yōu)化，其綜合氣耗表現(xiàn)依然可控。

廣袤的戈壁灘注定少不了狂風的陪伴，百里風區(qū)也不局限于一百里，哈密到烏魯木齊基本上都在刮大風，尤其是鄯善縣到小草湖這一段，不僅是對車輛風阻和動力的測試，對駕駛室內(nèi)的密封性同樣是一次嚴峻的考驗。乘龍HK進氣格柵采用“龍甲”造型，通過導流板分割風力，車身風阻下降10%，加上我們的冷柜是標箱，跑起來不算兜風。況且馬力擺在這里，630馬力的燃氣機加持下，迎面的呼嘯狂風也無法撼動我們前進的時速。

駛出風區(qū)路段后，師傅伸手在門板和儀表臺上一抹，指尖依舊干凈。他感慨道：“跑這里這么多年，基本上天天沙塵暴彌漫，很多車在這兒過后，車里哪哪都是沙子，鼻子嗓子都不舒服，但是你看乘龍，它的駕駛室里就很干凈。” 這份“5A健康座艙”的潔凈，不僅來自于優(yōu)異的密封技術，更是其正向開發(fā)理念下，對整車氣密性、防塵性系統(tǒng)性優(yōu)化的結果。

出發(fā)的時候師傅和我說：“進果斯必經(jīng)果子溝，那是我們很多同行的噩夢，冬天一面是崖，一面是澗，34公里長下坡路段中，路上的薄冰和暗冰防不勝防，一腳剎車下去，心都能跳到嗓子眼。” 這番話，為我的旅程蒙上了一層更為嚴峻的色彩。

雖然新疆迎來了第一場雪，但是這一次我們沒有遇到果子溝的大雪氣候，師傅也只是拉著乘龍HK配備的液力緩速器，一腳剎車沒點，在限速60的狀態(tài)下安全的駛出山路，即便是這里有著讓人高反的海拔落差，但是坐在乘龍HK車里依舊讓人安全感十足。對于跟車的內(nèi)容呈現(xiàn)而言是有一點點不完美，不過安全第一，相比于體驗與美景，我更希望路上的每一位卡車司機都平安到達。

到達霍爾果斯時，乘龍HK儀表盤上顯示的最終平均氣耗為 28kg/100km，結合當?shù)貧鈨r4.25元/kg，每公里燃料成本僅在1.3元左右，反觀燃油車則要達到2元以上，而且這比我們同期記錄的其他品牌主流燃氣車，平均節(jié)氣也達到了2kg/100km以上，龍犀節(jié)能系統(tǒng)宣稱的5%節(jié)氣效果得到了實地驗證。 對于年行駛里程超20萬公里的車隊來說，這是一筆超過十萬元的純利潤！

乘龍HK燃氣牽引車在這場從深圳到新疆的極限之旅中，不僅經(jīng)受住了考驗，更用實力宣告：在西北廣袤的土地上，一股由清潔能源驅(qū)動的、高效可靠的物流新勢力，已然崛起。

文圖：牛藝霖

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