中國最大央企誕生：坐擁近10萬億資產，200萬員工，利潤不足40億

在中國央企版圖中，有一家企業堪稱另類巨無霸。

手握近10萬億資產，統領200萬員工，織就覆蓋全國31個省份的鐵路網絡。

令人驚訝的是，這座“商業帝國”在2024年的凈利潤僅38.8億元，與其龐大規模形成鮮明對比。

中國央企的“巨無霸”

它就是中國國家鐵路集團有限公司，若用數字勾勒國鐵集團的體量，每一組數據都足以震撼市場。

截至2024年底，其總資產達到9.76萬億元，距離10萬億大關僅一步之遙，這一規模堪比數個一線城市的上市公司總市值之和。

作為對比，全球知名企業沃爾瑪的總資產規模也遠不及此，國鐵集團的家底厚度可見一斑。

撐起這份龐大資產的，是一張縱橫全國的鐵路網絡，截至2024年底，全國鐵路營業里程超過16萬公里，其中高鐵里程達4.8萬公里，穩居世界第一。

這張網絡如同人體的大動脈，連接著城市與鄉村，串聯起生產與生活，而國鐵集團正是這張網絡的總運營者，旗下18個鐵路局集團公司，如同毛細血管般滲透到全國每一個角落。

更令人矚目的是其員工規模，國鐵集團員工總數達到205萬人，這一數字放眼全球僅次于沃爾瑪，相當于一個中等城市的總人口。

從火車司機、乘務員到鐵路建設者、工程師，這兩百萬大軍遍布鐵路運營的各個環節，他們的付出不僅保障了鐵路的安全暢通，更穩穩撐起了兩百萬個家庭的生計，成為國家就業穩定的重要壓艙石。

從中華人民共和國鐵道部到如今的國家鐵路集團，這家企業的變遷史，正是中國鐵路事業發展的縮影。

它的成長不僅是資產規模的擴張，更是國家基礎設施實力的不斷提升，成為中國“基建狂魔”稱號最堅實的支撐者之一。

萬億投入下的“微利密碼”

在龐大的資產和員工規模映襯下，國鐵集團的盈利數據顯得格外低調。

2024年，其營收達到1.28萬億元，凈利潤卻僅為38.8億元，利潤率不足0.3%。

對于普通企業而言，這樣的利潤或許值得稱道，但對于國鐵集團這樣的巨型央企，如此低的利潤率背后，藏著其獨特的經營邏輯。

鐵路建設的巨額投入，是利潤偏低的核心原因之一。

鐵路尤其是高鐵建設，堪稱燒錢大戶，時速350公里的高鐵單位建設成本達1.29億元/公里，時速250公里的高鐵也需0.87億元/公里。

2024年，國鐵集團完成固定資產投資超過8500億元，投產新線超過3000公里，其中高鐵占比79%。

即將開工的新藏鐵路，設計里程超2000公里，總投資預計高達4000億元，單公里投資約2億元，這樣的巨額投入短期內難以收回成本。

高昂的運營成本進一步壓縮了利潤空間，國鐵集團下轄18個鐵路局，205萬員工的工資開支每年就是一筆天文數字。

此外，鐵路運營還需承擔電費、維修維護費、物資消耗等直接變動成本，以及車輛、線路的折舊費和貸款利息等財務費用。

尤其是在出行淡季和冷門線路，客流量不足，收入微薄，往往入不敷出。

中國高鐵票價僅為外國票價的四分之一至五分之一，是全球最低水平，同時，國鐵集團還對兒童、殘疾軍人、大學生等特定群體推出優惠購票政策，廣州南站至湛江西站間的列車甚至推出低至6.3折的車票。

這些政策極大減輕了群眾出行負擔，卻也減少了企業收入，體現了央企的民生擔當。

三年疫情的沖擊，更是讓國鐵集團的盈利之路雪上加霜。

2020年至2022年，其合計虧損1748億元，直到2023年才實現由虧轉盈，2024年凈利潤同比增長17.5%，創下歷史最好成績，但這樣的盈利水平相對于其資產規模，依然顯得微不足道。

不以盈利論英雄的“民生擔當”

如果僅以利潤衡量，國鐵集團或許算不上成功的企業，但跳出賬本，其創造的價值早已超越了經濟范疇，成為國家發展和民生改善的重要支撐。

有研究表明，高鐵每投資1億元，可拉動上下游產業10億元產值，創造600多個就業崗位。

2024年，國鐵集團8500多億元的固定資產投資，40%用于材料、消費和人員工資，僅京滬鐵路每天就消耗1萬噸鋼筋、35萬噸水泥和11萬立方混凝土。

同時，鐵路建設還帶動了信息、機械、冶金、建筑等多個產業的發展，形成了一條1萬億元的產業鏈，為經濟增長注入了強勁動力。

在區域協調發展中，鐵路扮演著橋梁紐帶的重要角色。

新藏鐵路的建設，將第一次把新疆和西藏兩個中國面積最大的省份串聯起來，打通西部交通脈絡，帶動沿線地區經濟發展。

國鐵集團持續推動偏遠地區鐵路建設，讓農產品能夠“朝發夕至”跨區域配送，打開了銷路，盤活了當地經濟，助力鄉村振興。

對于普通百姓而言，鐵路帶來的便利觸手可及。

高鐵將城市間的距離不斷縮短，“說走就走的旅行”成為現實，極大豐富了人們的生活。

205萬員工的辛勤付出，保障了鐵路的安全暢通，讓每一次出行都更加安心。

優惠的票價政策，減輕了學生、殘疾人等群體的出行負擔，體現了人民鐵路為人民的服務宗旨。

雖然國鐵集團整體盈利不高，但部分優質線路的表現亮眼。

京滬高鐵2024年凈利潤達127億元，2025年上半年凈利潤63億元，這些盈利線路的收入，很大一部分用于補貼虧損的公益線路，實現了“以強補弱”的平衡，保障了全國鐵路網絡的良性運轉。

負債可控下的“長遠棋局”

面對6.2萬億元的總負債，很多人對國鐵集團的財務狀況表示擔憂，但實際上，其負債情況處于可控范圍，且正在逐步改善。

2024年，國鐵集團資產負債率為63.5%，較2023年下降2個百分點，幾乎回到了10年前的水平。同年，資產增幅4.4%高于負債增幅1.1%，財務狀況穩步向好。

鐵路建設具有投資規模大、回報周期長的特點，短期內出現負債屬于正常現象。

隨著鐵路網絡的不斷完善和運營效率的提升，投資回報將逐步顯現，國鐵集團正在通過優化運營管理、提升服務質量等方式，提高盈利能力，改善財務狀況。

在拓展盈利空間方面，國鐵集團不斷探索新路徑，除了傳統的客貨運輸業務，還積極發展鐵路旅游、物流倉儲等增值服務，挖掘新的利潤增長點。

同時，通過“一帶一路”鐵路合作，推動中國鐵路技術和管理經驗輸出，為企業發展帶來了新機遇。

未來，國鐵集團的發展前景廣闊，按照規劃，到2035年，我國高鐵里程將提升至7萬公里，鐵路網絡將更加完善。

隨著貨運線路和重載線路里程的提升，將有效緩解貨運需求壓力，對企業盈利和降低負債產生正向作用。

雖然國鐵集團的盈利之路依然漫長，但它的每一步發展都與國家命運緊密相連。

近10萬億的資產是國家的基礎設施家底，200萬員工是穩定的就業基本盤，不足40億的利潤則透著民生溫度。

國鐵集團的價值，不能只看賬本上的數字，更要看它給國家發展、百姓生活帶來的實實在在的好處。

從清晨的第一班列車出發，到深夜的最后一班列車到站，國鐵集團的身影貫穿在我們生活的每一天。

它或許不是最賺錢的企業，但卻是最不可或缺的企業之一。

它用鋼鐵巨龍承載著國家的希望，用貼心服務溫暖著每一位旅客，在平凡的堅守中書寫著不平凡的擔當。

參考資料：