從“地圖人”到?“AI人”，四維圖新的豪賭與新生

曾經為中國道路命名的地圖巨頭，如今正把AI深度融入自己的生命線，在這場智能時代的豪賭中，四維圖新不僅要自己轉身，更要推動整個行業(yè)躍遷。

10月28日，四維圖新2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會上，CEO程鵬宣布四維圖新品牌戰(zhàn)略升級為SEEWAY.AI，標志著公司從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的全面躍遷。

這不僅是名稱的更迭，更是一場關乎生存的身份革命。在AI浪潮席卷各行各業(yè)的今天，這家有著23年歷史的地圖巨頭，正在全力擁抱人工智能技術，從芯片、算法到高精定位，從智能座艙到輔助駕駛，全面重構自己的產品邏輯和技術生態(tài)。

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從“地圖人”到“AI人”

四維圖新的進化之路，是一條清晰的軌跡。

成立于2002年的四維圖新，前身是國家測繪局成立的中國四維測繪技術總公司下屬公司。“中國有很多道路原本沒有名字，而其中幾萬甚至十幾萬公里的道路名稱，都是公司的同事命名的。”程鵬在大會上這樣描述公司的過往。

中國第一張導航地圖就是由這樣一群“地圖人”打造的，四維圖新也因此陸續(xù)拿下了豐田、諾基亞、滴滴等客戶，逐步進入汽車、手機、互聯網領域。

2015年，面對國產芯片、輔助駕駛核心技術缺失等難題，四維圖新也將自身定位從“地圖人”升級為“汽車人”，著手開辟新戰(zhàn)場，構建自主可控的產業(yè)鏈生態(tài)。

如今在AI席卷各行各業(yè)的大浪潮下，四維圖新也開始朝著“AI人”的方向進化轉型。

在程鵬看來，AI已成為行業(yè)變革的核心驅動力。他認為，AI不應僅僅是功能點綴，而是從“功能載體”進化為“有情感的移動智能體”的核心力量。AI的本質是重構產品邏輯，從“實現功能”到“提供情緒價值”，這是智能汽車進化的關鍵方向。

同時四維圖新品牌也升級為SEEWAY.AI，諧音“四維”，清晰指向四維圖新的技術中樞，強調以人工智能為核心的技術DNA。在程鵬看來，四維圖新的AI轉型代表了部分側重技術的汽車供應鏈企業(yè)在智能化浪潮中的方向選擇。

“從單一產品供應商，到智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇。”程鵬強調，品牌升級是業(yè)務發(fā)展、組織進化、產品躍升后的對應結果，具有必然性。

四維圖新對AI的擁抱不是口號，而是已經深入骨髓的實踐。據程鵬透露，四維圖新內部已啟動“效率革命”，要提升每一個人和組織的AI含量，“他們既要知道怎么訓練智能體，也要能夠解決工作中遇到的難題。”目前，四維圖新員工智能體訓練考試通過率100%，AI編寫研發(fā)代碼占比達30%。

四維圖新正在將AI深度融入數據挖掘、算法開發(fā)與產品閉環(huán)。早在去年，四維圖新就已在公司內部私有化部署了DeepSeek，還包括國外其他一些開源算法在內網服務器上應用，一年時間已經帶來了巨大變化。

在程鵬看來，AI革命比之前的農業(yè)革命、工業(yè)革命和信息革命更為深刻，“是一次會更深切改變生產力和生產關系的重大變化”。

程鵬將AI發(fā)展劃分為五個階段：聊天、推理、智能體、創(chuàng)新、組織者。他明確指出，當前正處于智能體深度影響產業(yè)效率的關鍵期，而未來3至5年將邁入AI自主創(chuàng)新階段，十年內有望實現智能體成為生產組織者的突破。

AI正在重構汽車智能化的發(fā)展路徑。程鵬判斷，在輔助駕駛領域，AI將無人駕駛的實現周期從十年縮短到五年。這意味著，完全不需要方向盤和駕駛座的汽車，有望在五年內實現。

02

585萬套智駕方案與千元級普惠

四維圖新的AI轉型有著扎實的業(yè)務成果支撐。程鵬在大會上宣布，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機器人累計獲得585萬套智駕方案的新增定點。

這些訂單覆蓋20余家主流車企、100余款車型，量產訂單處于行業(yè)領先位置。

今年下半年，四維圖新通過投資鑒智機器人補足能力短板。四維圖新宣布以 2.5 億元現金增資與 15.5 億圖新智駕股權作價18億戰(zhàn)略投資鑒智機器人，持有其 39.14% 股份，成為其第一大股東。

鑒智團隊由清華博士單羿、中科院博士都大龍等算法專家領銜，四維圖新還拆分其智駕團隊，與鑒智機器人融合為「新鑒智」，形成覆蓋低中高階、兼容多芯片平臺的系統作戰(zhàn)體系。

目前四維圖新已經擁有多年積累的海量數據資源，成為支撐輔助駕駛、智能座艙、云合規(guī)等業(yè)務的關鍵底座，也是四維圖新在AI時代獨有的優(yōu)勢。

基于這一數據優(yōu)勢，四維圖新在“無圖化”爭議中找到了自己的定位。比如，高精度地圖仍是L3+智駕的安全冗余必備要素，四維圖新已將其從獨立產品轉為“安全件”，嵌入智駕方案作為數據底座。

在普惠智駕方面，四維圖新基于地平線征程6B的PhiGo Entry方案，已經將輔助駕駛的成本拉到千元級。程鵬感慨：“就在5年前，這樣的產品要5000元的成本，而如今算上傳感器也只要不到一半的價格。”

四維圖新基于地平線征程?6E的PhiGo Pro高速領航組合輔助駕駛解決方案，以“智駕全面普惠”為理念，實現了高速/城區(qū)全覆蓋、通用障礙物識別、功能多合一，真正做到“油電同智”。

程鵬指出， "既要高性價比、又要滿足國家強標、還要符合車主對智能化體驗的超前需求"已成為新的行業(yè)共識。"車主不再滿足于功能的簡單堆砌，而是追求真正的使用價值。"

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芯片破局，“一套硬件兼容全球”

芯片業(yè)務是四維圖新AI戰(zhàn)略的硬實力體現。高工智能汽車研究院最新數據顯示，四維圖新旗下杰發(fā)科技SoC與MCU累計出貨量雙雙突破億顆大關，成為國內少數實現“雙破億”的汽車芯片企業(yè)。

“從AC8015到AC8025，我們不僅在做芯片，更在構建自主可控的產業(yè)鏈生態(tài)。”程鵬在現場透露，AC8025已通過AEC-Q100認證，滿足從極寒到極熱的環(huán)境要求，提供超15年供貨保障。

芯片業(yè)務的成功為四維圖新提供了強大的技術底氣。在AC8015、AC8025等芯片的支持下，四維圖新已經形成了從芯片到算法、從硬件到軟件的完整軟硬一體化量產能力。

AC8015芯片的成功故事尤為精彩。這款芯片之前賣得并不好，四維圖新團隊為此投入數億資金和數百人力，卻在市場上沒有得到正面反饋。

直到中國車企出海浪潮的到來，AC8015才意外爆火，成為客戶口中的“出海神器”。

出海業(yè)務也因此成為四維圖新增長的新引擎。程鵬分享了一組數據：四維圖新智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個國家，AC8015芯片已在前裝量產車型超百款，總出貨量達500萬套片，出海比例超過50%。

AC8015和AC8025座艙域控成為出海戰(zhàn)略的“技術錨點”。這套方案不僅實現成本優(yōu)化10%-20%，更以“一套硬件兼容全球”的理念，破解了車企出海面臨的區(qū)域適配難題。

程鵬注意到，與大眾印象不同的是，盡管電動化比例也在提高，但出口仍以燃油車為主。“以前燃油車賣到海外不一定掙錢，現在因為供應鏈水平提高了，同樣的價錢在海外毛利就高了。”

數據合規(guī)成為出海的關鍵。程鵬強調，數據合規(guī)是出海的生命線，AI時代數據治理水平將決定模型訓練質量。目前四維圖新已經能為車廠提供覆蓋160個國家和地區(qū)的全流程數據閉環(huán)服務，這也是四維圖新應對未來全球化發(fā)展、助力中國汽車出海的核心能力。

與此同時，四維圖新還發(fā)現了更有意思的市場機遇：兩輪車智能化。

程鵬本以為從四輪車進入兩輪車是降維打擊，但實則不然。“摩托車不管是燃油還是純電，在戶外時間比汽車還要長，而且工作場景更惡劣，散熱要求更高，功耗要求更低，成本還要低。”

兩輪車與汽車最大的區(qū)別就是行業(yè)量級。“原來汽車一個平臺，幾十萬輛的規(guī)模，但兩輪車一個平臺就是幾百萬輛。”工信部數據顯示，我國兩輪車保有量已突破4.2億輛，占全球總量的70%以上。

四維圖新可以發(fā)揮自己地圖老本行的優(yōu)勢，為二輪車提供厘米級的定位精度。比如共享單車，因為亂停亂放的問題，在很多城市和區(qū)域無法規(guī)劃，如果有了厘米級的精準定位，用戶需要停到標準的停車位里才能鎖車結束使用。

雖然四維圖新現在的營收是云、地圖、定位占七成，但是程鵬有信心在三年之后實現基于AI的業(yè)務占七成，傳統業(yè)務降至三成：“當然，這不意味著我原來那些合規(guī)地圖業(yè)務會降，而是別的業(yè)務會漲得更快。”

傳統巨頭不一定會沉沒在技術變革的浪潮中，也可以乘風破浪，成為新時代的弄潮兒。在可見的未來，搭載四維圖新技術的新能源汽車將繼續(xù)駛向全球更多國家和地區(qū)。