存安全隱患的隱藏式門把手，應(yīng)該召回升級(jí)嗎？

上海理想MEGA2024款車輛行駛中自燃后，理想汽車宣布，召回11411輛MEGA。官方通報(bào)的召回原因是，這批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致腐蝕滲漏，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?jù)傳，更換電池包等部件成本或超億元。

此次理想自燃后，有后車門不能打開的問題；前不久小米汽車車禍，也有同樣的問題。那么在理想召回之后，一個(gè)重要的話題還有待討論，那就是，針對(duì)當(dāng)前市面上大量隱藏式門把手車型的潛在風(fēng)險(xiǎn)，是否需要召回，升級(jí)安全冗余更高的門把手。專家告訴媒體：仍有待商榷。

一、

什么是召回？

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心今年3月發(fā)布的《汽車召回用戶指南》，召回是指汽車生產(chǎn)者對(duì)其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施免費(fèi)消除缺陷的活動(dòng)。生產(chǎn)者在召回過(guò)程中會(huì)及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息，并采取補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等措施免費(fèi)消除缺陷。

2024年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬(wàn)輛，分別較上年增長(zhǎng)8.9%和67%。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的最新數(shù)據(jù)，截至2025年9月，我國(guó)共實(shí)施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。其中，受市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查影響召回的有652次，涉及車輛6378.86萬(wàn)輛，占召回車輛總數(shù)的53.18％。

中國(guó)汽車的召回制度，正在變得更加規(guī)范化，特別是對(duì)于新能源車。

2月25日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》；3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車召回用戶指南》；8月中旬，《市場(chǎng)監(jiān)管總局工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》發(fā)布。

就最近來(lái)說(shuō)，9月中旬，因部分車輛，輔助駕駛功能在某些極端情況下，存在安全隱患，小米宣布召回11.7萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，提供免費(fèi)升級(jí)軟件。10月17日，比亞迪，召回“唐”系列與“元Pro”兩款車型的召回，共計(jì)115783輛。之前，比亞迪召回過(guò)6843輛“方程豹5”，原因是電氣連接件螺栓可能未鎖緊，極端情況下導(dǎo)致冒煙起火，存在安全隱患。

軟件升級(jí)的邊際成本非常低，鎖緊螺栓的成本也不高，但修改車門就不一樣了。

從隱藏式門把手改成傳統(tǒng)機(jī)械式的門把手，需要重新設(shè)計(jì)電氣路、重新開模等，尤其現(xiàn)在的新能源汽車設(shè)計(jì)更講究一體化，哪怕只改動(dòng)一個(gè)門把手，但很多系統(tǒng)都需要聯(lián)動(dòng)改變，改動(dòng)成本不小，所以，針對(duì)門把手的召回成本非常大，甚至大到了不能召回改造的程度。

中國(guó)市場(chǎng)上隱藏式門把手車型數(shù)量龐大，這是否屬于產(chǎn)品缺陷，是否需要召回，這是一個(gè)關(guān)乎中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)新能源車行業(yè)的大問題。

二、

根據(jù)《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條，產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，主要是指產(chǎn)品存在危及人身、他人財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)，或產(chǎn)品不符合保障人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，相關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，開始征集意見。《要求》稱，針對(duì)車門把手?jǐn)嚯姾蟮陌踩蜷_性，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械式車門外把手和車門內(nèi)把手。在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過(guò)機(jī)械式車門把手開啟車門。

不過(guò)，技術(shù)法規(guī)不能追溯已經(jīng)銷售完的產(chǎn)品。

但是，判斷產(chǎn)品缺陷還有一個(gè)維度，那就是產(chǎn)品是否具有"明顯危險(xiǎn)性"與"違反社會(huì)普遍安全期待"。其類型主要分為設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷與警示缺陷三類。典型案例顯示，法院會(huì)依據(jù)消費(fèi)者合理預(yù)期綜合判斷，生產(chǎn)者需承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。生產(chǎn)者不負(fù)責(zé)有三種情況：未將產(chǎn)品投入流通、缺陷產(chǎn)生于流通環(huán)節(jié)、缺陷受限于產(chǎn)品流通時(shí)的科技水平。

簡(jiǎn)而言之，是這樣兩個(gè)問題：這是技術(shù)可以克服的嗎？這是消費(fèi)者能合理預(yù)期的嗎？而合理的預(yù)期，又涉及到是否充分告知。

那么，現(xiàn)在很多新能源車的門把手設(shè)計(jì)，到底是不是產(chǎn)品缺陷呢？這就得從技術(shù)和預(yù)期兩方面說(shuō)起。

車門把手非常關(guān)鍵，它要應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期高頻使用的磨損、冷熱、潮濕。傳統(tǒng)車企的車門把手內(nèi)部，往往配備著復(fù)雜的機(jī)械連桿、鎖止機(jī)構(gòu)、防誤觸裝置，為緊急逃生留足后路。傳統(tǒng)的內(nèi)部機(jī)械門把手，不分應(yīng)急和平時(shí)，位置也是統(tǒng)一的，也容易辨識(shí)，已經(jīng)形成了一種常識(shí)。幫人脫困的時(shí)候，砸開車窗，輕輕一撥車門就開了。

但新能源車則不同。以小米SU7為例，其半隱藏式外部門把手，沒有機(jī)械開關(guān)，僅通過(guò)門把手內(nèi)的微動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖。所以，嚴(yán)重撞擊事故導(dǎo)致，大小電池均斷電后，外門把手就可能失效。小米su7每個(gè)車門扶手下的儲(chǔ)物格內(nèi)，都有一個(gè)機(jī)械開關(guān)，用于應(yīng)急打開車門。但是，這個(gè)應(yīng)急開關(guān)一般會(huì)被其他物品遮擋、阻礙。危急時(shí)刻，往往司機(jī)已經(jīng)昏迷，而車外的人，也很難夠得著，在火勢(shì)已起的時(shí)候，就更難。這不是小米一家的問題，而是一個(gè)行業(yè)問題。

脫困性下降背后，是一系列的設(shè)計(jì)。第一，夾膠玻璃更難砸開。第二，新能源的內(nèi)部門把手千奇百怪，打開方式、位置都各不相同，很多人下車的時(shí)候都找不到。第三，相比傳統(tǒng)的車門把手，新能源車在儲(chǔ)物格內(nèi)的應(yīng)急開關(guān)，更難看到，也更難夠到。

這些設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了脫困性下降，再加上新能源車的燃燒特點(diǎn)，所以，可以認(rèn)為“比傳統(tǒng)油車具有更大的危險(xiǎn)性”。我認(rèn)為，這即是"具有明顯危險(xiǎn)性"。

這些設(shè)計(jì)背后的更深層次原因是，一方面，源于新能源車的特性，比如需要更低的風(fēng)阻，以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航，進(jìn)而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，源于一種過(guò)度創(chuàng)新。汽車工業(yè)，有百年歷史，很多設(shè)計(jì)，都是經(jīng)過(guò)反復(fù)打磨的。中國(guó)汽車工業(yè)，缺乏這種文化傳承；加上互聯(lián)網(wǎng)思維，就可能出現(xiàn)過(guò)度創(chuàng)新。在這一點(diǎn)上，特斯拉開了一個(gè)壞頭，中國(guó)車企在對(duì)標(biāo)的過(guò)程中，也沾染了這種風(fēng)氣。這種過(guò)度創(chuàng)新的例子之一，就是車內(nèi)按鈕經(jīng)歷了去實(shí)體化，然后又重回實(shí)體化。

討論來(lái)源，是為了確定責(zé)任。

這里不存在技術(shù)無(wú)法克服的問題。新能源車的電池容易燃燒，這屬于技術(shù)無(wú)法克服的問題，但脫困性下降不是，而是廠家為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取舍。更低的風(fēng)阻，過(guò)度創(chuàng)新帶來(lái)的炫酷，都是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，廠家通過(guò)降低脫困性獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么，問題是，新能源的脫困性下降的風(fēng)險(xiǎn)，廠家是知道的嗎？消費(fèi)者是理應(yīng)知道的嗎？這就是判斷缺陷的第二個(gè)原則，是否"違反社會(huì)普遍安全期待"。

所謂期待，就是預(yù)期——當(dāng)消費(fèi)者理應(yīng)預(yù)計(jì)到危險(xiǎn)時(shí)，就沒有普遍的安全期待，自然就不存在“違反社會(huì)普遍安全期待”。但如果消費(fèi)者沒有達(dá)到“理應(yīng)預(yù)計(jì)到新能源車的門把手設(shè)計(jì)導(dǎo)致的危險(xiǎn)時(shí)”，這就達(dá)到了"違反社會(huì)普遍安全期待"，就應(yīng)該召回。

首先，廠家有著更豐富的專業(yè)知識(shí)，理應(yīng)預(yù)計(jì)到。據(jù)說(shuō)，某些品牌的一個(gè)杯子，研發(fā)人員都要開好幾次會(huì)研究，所以，一個(gè)合理的推測(cè)就是，廠家一定是了解脫困性下降的，并能清楚地知道，在難以避免新能源車起火的前提下，脫困性下降的惡果。

另一方面是消費(fèi)者的理應(yīng)預(yù)期義務(wù)。我一向不贊同不盡任何義務(wù)的消費(fèi)者。消費(fèi)者自己也有預(yù)知危險(xiǎn)，并自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任。比如，一個(gè)消費(fèi)者買了摩托車，出事了，消費(fèi)者理應(yīng)知道摩托車這種設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)性，無(wú)法和四個(gè)輪子的車比，所以，不能以摩托車是兩個(gè)輪子不穩(wěn)的理由去告廠家，摩托車自然也不應(yīng)該召回，再加裝兩個(gè)輪子。

但是，客觀地說(shuō)，新能源車是一個(gè)新事物，消費(fèi)者缺乏了解。消費(fèi)者的確知道門把手位置更隱秘，但是否能由此聯(lián)想到“脫困性下降”并聯(lián)想到“新能源車更容易起火”？

雖然不時(shí)有相關(guān)新聞，但知識(shí)真正在群體中傳播，形成一種認(rèn)知，是非常慢的。哪怕一個(gè)圈子內(nèi)覺得已經(jīng)非常火的新聞，在另一個(gè)群體里，可能根本沒傳播。群體習(xí)得一個(gè)認(rèn)識(shí)，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。比如，高速上不能隨便停車，戶外有失溫風(fēng)險(xiǎn)，這些知識(shí)，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是常識(shí)。在中國(guó)，由于汽車、戶外運(yùn)動(dòng)都還在普及之中，中國(guó)社會(huì)獲得這種常識(shí)還需很久。

而且，脫困性下降，是一種技術(shù)上的倒車，比技術(shù)不足，更需要提示。因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)用一個(gè)“技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，性能越來(lái)越好”的思維模式，去判斷新技術(shù)、創(chuàng)新，一定比過(guò)去技術(shù)更好。那么，過(guò)度創(chuàng)新導(dǎo)致的設(shè)計(jì)缺陷，就需要足夠的告知。

告知不足，包含使用說(shuō)明缺失與風(fēng)險(xiǎn)提示不足兩類，典型案例有未標(biāo)注熱水器安裝通風(fēng)要求導(dǎo)致一氧化碳中毒，以及塑料水壺未警示高溫承壓極限引發(fā)燙傷。判斷標(biāo)準(zhǔn)包括警示內(nèi)容完整性與提示方式顯著性。

那么，新能源車廠家，對(duì)于電動(dòng)門把手、隱藏式門把手的風(fēng)險(xiǎn)提示，是否足夠。這或許是各個(gè)品牌的消費(fèi)者都需要去審視的問題。

三、

任何事情，都不是純粹的技術(shù)。一個(gè)社會(huì)性的技術(shù)現(xiàn)象，必然包含各種社會(huì)性問題。

理論上，當(dāng)安全事故頻頻發(fā)生，消費(fèi)者投訴到管理部門，或者訴諸法律，就可能會(huì)導(dǎo)致召回。比如，當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者訴諸法律，確認(rèn)了設(shè)計(jì)缺陷，那么，這就會(huì)形成一個(gè)示范效應(yīng)、導(dǎo)致召回。

實(shí)際生活中，毋庸諱言，消費(fèi)者的集體訴訟是非常難的，也非常罕見。個(gè)體在事故后，憑借輿論的力量，可以獲得賠償，但卻無(wú)法“推而廣之”。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》第1179條規(guī)定和相關(guān)司法解釋。侵害他人造成人身?yè)p害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償輔助器具費(fèi)和殘疾賠償金；造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。該賠償涵蓋喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)等，旨在補(bǔ)償近親屬因受害人死亡造成的未來(lái)經(jīng)濟(jì)收入損失。

現(xiàn)行計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為基準(zhǔn)，按20年計(jì)算，60周歲以上年齡每增1歲減少1年，75周歲以上按5年計(jì)算。

死亡賠償，是財(cái)產(chǎn)性質(zhì)的損害賠償而非精神損害賠償，是對(duì)近親屬自身利益受損進(jìn)行的救濟(jì)，而不是對(duì)生命本身的賠償。死亡賠償金的意義在于維持近親屬與被侵權(quán)人死亡前大致相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)生活水平。

另一塊賠償是死亡精神撫慰金。在司法實(shí)踐中，死亡精神撫慰金標(biāo)準(zhǔn)無(wú)統(tǒng)一明確規(guī)定，通常依侵權(quán)行為的過(guò)錯(cuò)程度、嚴(yán)重程度，比如事故后果、死者家屬精神痛苦強(qiáng)烈，嚴(yán)重的侵權(quán)撫慰金數(shù)額可能高。一般參考當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平，發(fā)達(dá)地區(qū)一般在5萬(wàn)至10萬(wàn)元左右，惡劣情節(jié)可能超10萬(wàn)元。

2024年，上海城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為9.31萬(wàn)元，按二十年計(jì)算，就是180多萬(wàn)。這種計(jì)算方式，就會(huì)造成一個(gè)問題。家屬會(huì)面臨一個(gè)談判，是走法律途徑200多萬(wàn)的賠償，還是私了閉嘴拿更多？

所以我們很難觀察到一樁事故的后續(xù)，也就無(wú)法形成一種示范性。

這的確能避免行業(yè)因?yàn)檎倩爻袚?dān)額外的成本，但長(zhǎng)期而言，缺乏市場(chǎng)約束，最終會(huì)反過(guò)來(lái)制約行業(yè)發(fā)展。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，所有行業(yè)都是國(guó)家的，都被保護(hù)得很好，很少聽見賠償消費(fèi)者的事，但行業(yè)并沒有因此而發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也沒有因此而繁榮。相反，進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，在法治框架下，行業(yè)和消費(fèi)者地位平等，行業(yè)和經(jīng)濟(jì)反而都更加繁榮。

所以，無(wú)論如何，車企、行業(yè)、社會(huì)，都不能忘記一個(gè)初心：發(fā)展新能源車是為人民幸福生活，而不是用人民去成就新能源車行業(yè)的繁榮。而只有不忘初心，才能獲得繁榮。

end

劉 遠(yuǎn) 舉

央視網(wǎng)、第一財(cái)經(jīng)、光明日?qǐng)?bào)、騰訊大家、南方周末、新京報(bào)、南方都市報(bào)、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫(kù)研究員。

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