成都27號(hào)線：北延青白江呼聲高，地鐵規(guī)劃卡在哪

對(duì)青白江許多人來(lái)說(shuō)，來(lái)到成都主城區(qū)要折騰兩小時(shí)，是每天要面對(duì)的出行難題。青白江作為成都國(guó)際鐵路港的地盤(pán)，讓人想不到的是，這樣重要的站點(diǎn)，青白江到現(xiàn)在還是成都少數(shù)沒(méi)通地鐵的區(qū)縣。看著成都地鐵27號(hào)線二期從西邊修到黃田壩站，讓不少青白江人很羨慕。至于三期要往哪修，不少人說(shuō)應(yīng)該要往北延伸到青白江，不過(guò)許多人意見(jiàn)也不合，爭(zhēng)議挺多。

大部分人還是覺(jué)得27號(hào)線往北延伸到青白江是最合適的，為啥呢？因?yàn)檫@條線路本身就在中心城北邊，如果能夠和青白江相通，就可以幫助到鐵路港的外貿(mào)業(yè)務(wù)，并且還能給27號(hào)線增加很多客流。不過(guò)這個(gè)想法一提出，就遭到了吐槽，有人說(shuō)這樣繞太遠(yuǎn)了，還不如把3號(hào)線從新都往青白江延伸一下就解決問(wèn)題了。但這樣的言論明顯是沒(méi)考慮到現(xiàn)實(shí)原因，3號(hào)線的最北邊都到紅星村站了，車上已經(jīng)擠爆了人，如果還要延伸，估計(jì)車廂都裝不下了。

不過(guò)說(shuō)到底，要不要延伸，要不要修新線路，背后還是錢的問(wèn)題。青白江這邊現(xiàn)在地皮挺便宜的，從2024年成都二圈層土地拍賣的數(shù)據(jù)上看，青白江住宅用地起始樓面價(jià)才2980元一平米。但溫江、龍泉驛那邊，起步價(jià)7200~8150元，這里面有三倍的差距。考慮到修地鐵要靠開(kāi)發(fā)周邊土地、賣地來(lái)填補(bǔ)資金，可青白江這邊相關(guān)資源有限。不過(guò)現(xiàn)在有個(gè)兩難的問(wèn)題是，修地鐵會(huì)拉高房?jī)r(jià)，可如果一直沒(méi)修地鐵，房?jī)r(jià)自然也上不去。而且成都地鐵的運(yùn)營(yíng)情況也不大理想，2024年1號(hào)線的數(shù)據(jù)是平均每天有80萬(wàn)人坐，一年下來(lái)超2.67億人次。但除了1號(hào)線跟2號(hào)線賺錢之外，其他線路都要靠補(bǔ)貼維持。

話說(shuō)回來(lái)，青白江擁有這樣高的戰(zhàn)略地位，但現(xiàn)實(shí)條件跟不上。這里有對(duì)外開(kāi)放口岸、自貿(mào)區(qū)、綜合保稅區(qū)這些，最后卻落得如此境地，想想都尷尬。不少網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)，青白江都能跟國(guó)際接軌了，結(jié)果去成都主城區(qū)，好像比出國(guó)還難。而且從常住人口來(lái)看，青白江比新津的人還多，可新津早就有地鐵了，這樣想想，實(shí)在不理解成都地鐵是怎么規(guī)劃的。

不過(guò)青白江的軌道交通也不是沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)靜，根據(jù)規(guī)劃，寶成鐵路的改造和青白江到金堂的新線路也在推進(jìn)，這條市域鐵路要修10個(gè)站，其中鐵路港站可以跟S12號(hào)線換乘，天回鎮(zhèn)站可以換乘27號(hào)線，以后對(duì)青白江的通行來(lái)說(shuō)會(huì)方便些。但大家最期盼的還是地鐵，畢竟市域鐵路的班次密度跟地鐵不同，比地鐵差得還遠(yuǎn)。80萬(wàn)人口的青白江現(xiàn)在就只有一個(gè)心愿，那就是趕緊通上地鐵?，F(xiàn)在成德眉資都在推進(jìn)同城化，青白江作為成都東北部的重要節(jié)點(diǎn)，沒(méi)地鐵的短板會(huì)越來(lái)越明顯，希望趕緊通一條線路過(guò)來(lái)，彌補(bǔ)這里的缺憾。