奔馳GLC：終端降價12萬，10月銷量卻環比下滑42.3%，問題出在哪？

奔馳GLC（參數丨圖片）作為一款豪華品牌中型SUV，現在的日子是越來越不好過了。從價格上來看，指導價39.98萬元起步的奔馳GLC車型，目前在終端已經能優惠12萬，也就是說，新車的參考最低價來到了27.98萬元區間，怎么樣，優惠夠大吧。

該優惠來源于車主之家，僅供參考

但即便是擁有這么大的優惠，奔馳GLC在10月份的銷量還是近乎腰斬，只取得了6692輛新車的銷量成績，相比9月份獲得的11600輛新車銷量，這個下滑程度那可不是一點點。所以到這也就不禁讓我們想要問：10月份奔馳GLC優惠這么大銷量還下滑，問題出在哪呢？

首先我們從奔馳GLC這款車自身層面找原因。在產品力方面，盡管這代奔馳GLC的外觀和內飾設計被不少人所喜愛，但是在硬件配置方面，卻始終未達消費者心中預期。

就比如說，多層隔音玻璃只在頂配豪華版本中存在，而且只是前排有；所有的車型都不支持方向盤加熱，即便是最新的2026款，也僅提供選裝，這你受得了嗎？

再想想，都花三十好幾、快四十萬的價格買臺GLC了，結果很多最基礎的配置都還沒有，那這消費者心里能好受？也就難怪，當下越來越多的中產家庭會愿意為了像蔚來ES8、理想L8、問界M7/M8這樣的新勢力車型而去買單。說到底，國產新能源電車在這塊給的確實足，而且整體產品力也的確是更能夠打動這類人群，不是嗎？

其次是外部競爭環境的變化，導致30多萬的奔馳GLC不吃香了。

無論你是否承認，在當下的豪華中型SUV市場，中國高端新能源品牌的崛起都正在改變競爭格局。

以問界、理想、蔚來、極氪為代表的中國高端新能源品牌，正以“智能科技+本土化服務”為核心，牢牢把控著30萬-50萬元的新能源車型價格帶。

在10月的豪華SUV銷量榜中，問界M8以17484輛新車的銷量數據奪得榜首，超越了傳統豪華車型。相比之下，奔馳GLC在10月的銷量卻僅為6692輛，排名甚至還不如老邁的奧迪Q5L高，也與其在9月的表現形成鮮明對比。

從大數據來看，國產高端新能源汽車品牌在30萬以上的市場的份額已突破35%，而這些無疑都直接對奔馳的潛在客戶進行了分流。

再舉一個很鮮明的例子，剛上市不久的蔚來ES8車系，盡管售價來到了40.68萬元起步，但憑借租電29.8萬起的價格，其在10月份的銷量都攀升到了6703輛，排名也比奔馳GLC多一位。由此可見，國產高端新能源車型確實已經逐步贏得了國內消費者的喜愛和認可，而像奔馳GLC這樣的老牌豪華中型SUV卻慢慢不吃香了。

最后，奔馳GLC頻繁的降價其實也損害了品牌形象。

大家應該知道，面對銷售壓力，奔馳不得不采取大幅降價策略。指導價39.98-53.13萬元的奔馳GLC，終端售價優惠最高達12萬元，甚至有的優惠達15-16萬元。

該優惠來源于車主之家，僅供參考

短期來看，大幅降價雖然刺激了銷售，但長期來看卻嚴重損害了品牌價值。而這一連串的降價背后，其實卻僅僅是奔馳為了挽回中國市場的銷量，這你敢相信嗎？

很多人可能不知道，2024年，奔馳在中國銷量68.36萬輛，同比減少7.3%。2025年第一季度，奔馳在中國銷量15.28萬輛，同比下降10%。也正是因為奔馳感受到了來自銷售端的業績壓力，才不得不開啟降價賣車的模式。

此外，頻繁的產品召回也影響了消費者信心。

2025年6月，奔馳在華召回1.61萬輛汽車，加上5月因安全隱患召回的3.34萬輛汽車，這些質量問題都讓奔馳面臨更嚴峻的市場考驗，進而讓消費者從猶豫要不要買，變成了果斷放棄購買。

總之，隨著國產高端新能源汽車的持續沖擊，以及消費者對智能化和質價比要求的提高，傳統豪華品牌的光環正在逐步減弱。就像今天我們單拎出來說的奔馳GLC，這車若要想重振銷量，恐怕需要進行更深層次的產品革新和戰略調整才行。不然，銷量恐怕還得會往下降，走著瞧吧~（文/優視汽車 大卓 ）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。