駛上AI快行道，四維圖新構建“駕艙云芯”全棧智能底座

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西11月13日消息，日前，四維圖新在北京舉辦了2025 EVOLUTION創想大會。在這場以“汽車智能化的‘革’與‘新’”為主題的演講中，CEO程鵬宣布了一個重大消息：公司英文名將從“NavInfo”正式升級為“SEEWAY.AI”。

這一變化標志著四維圖新這家已有23年歷史的企業，正迎來其第三次身份進化。

程鵬在演講中回顧，團隊從2002年起步，是名副其實的“地圖人”。

▲四維圖新CEO程鵬

他提到，在中國，用戶只要打車、叫外賣、開車導航，其實都在與四維圖新互動。

2015年起，團隊意識到芯片、輔助駕駛等核心技術被國際大廠壟斷，于是開啟了第二次創業，挑戰成為“汽車人”。

而今天，面對AI帶來的堪比工業革命的巨大變化，程鵬宣布，四維圖新將從2025年開始，全面轉型為“AI人”。

此次大會之前，四維圖新正式入股鑒智機器人。隨著“新鑒智”的啟航，以及在智駕、智艙、芯片、高精度定位和數據合規等領域的全棧新品發布，四維圖新正瞄準龐大的主流市場，提供“極致性價比”和“極致體驗”的解決方案，助力汽車智能化的深度變革。

一、揮別“地圖人” 品牌升級全面擁抱AI浪潮

在汽車智能化與輔助駕駛技術風起云涌的當下，行業競爭格局正從功能創新走向價值重構。

對于四維圖新而言，這場變革的核心驅動力，被清晰地指向一個詞：AI。

“（當下）會更深切地會改變生產力和生產關系的重大變化，所以我們把它叫AI的革命。”四維圖新CEO程鵬在創想大會上給出了這樣的判斷。

▲四維圖新在汽車智能化上的革新

他認為，AI正驅動汽車從“功能載體”進化為“有情感的移動智能體”。

基于這一判斷，四維圖新做出了23年來的首次品牌升級，正式將英文名從“NavInfo”升級為“SEEWAY.AI”。

這個新名字，標志著四維圖新正式揮別“地圖人”的單一身份，全面轉型為“AI人”。

▲四維圖新全新品牌

程鵬解釋，新的品牌寓意“眼中有光，行之有維”，其核心是強調AI將作為公司重塑產品核心競爭力的中樞，驅動公司向以AI為核心、為客戶提供艙駕協同一站式解決方案的全新階段邁進。

從2002年打造中國第一張導航地圖的“地圖人”，到2015年挑戰芯片、輔助駕駛國產化的“汽車人”，再到今天全面擁抱“AI人”的新身份，四維圖新的每一次進化都踏在了行業變革的關鍵節點上。

而這一次，從SEEWAY.AI啟航，其目標是為行業提供一條更高效、更普惠的智能化路徑。

不難看出，AI在未來將作為四維圖新重塑產品核心競爭力的中樞。

二、“新鑒智”啟航 推王炸產品引發討論

在汽車智能化的浪潮下，輔助駕駛的普及正以前所未有的速度席卷而來。

行業數據顯示，2024年以來，中國乘用車市場L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，高階的NOA（領航輔助駕駛）功能也正加速向10-20萬級的主流市場下沉。

四維圖新“AI人”身份的啟航，一個關鍵動作是與鑒智機器人的融合與整合。

CEO程鵬在會上宣布了“新鑒智”團隊的啟航，他表示，這支懂AI、懂量產的年輕團隊，“大大提高了四維圖新的AI含量，打開了從基礎到高階輔助駕駛的天花板。”

這一全新的AI能力迅速兌現為極具競爭力的產品，精準切入了“智駕平權”的元年。

四維圖新此時投下的兩枚“王炸”，無疑是其“極致性價比”路徑的鋒利注腳。

首先是四維圖新基于基于地平線征程6B全球首發量產的PhiGo Entry方案。這是一個“千元級”的行泊一體解決方案，以極致的成本控制提供了主流市場急需的輔助駕駛功能，已獲得頭部國際車企定點。

▲基于地平線J6E的PhiGo Pro方案

在高性能“油電同智”能力方面，四維圖新基于地平線征程6E的PhiGo Pro方案，以“智駕全面普惠”為理念，實現高速/城區全覆蓋。該方案核心突破在于功耗，實測低于20瓦的功耗使其無需風冷或水冷，僅靠被動散熱即可穩定運行。這一特性使其突破了以往高性能智駕方案難以裝載到燃油車上的瓶頸，真正實現了“油電同智”。目前，改方案已獲得多家車企爆款車型的量產訂單。

在2025年這個關鍵節點，一家老牌“圖商”接連拿出兩款極具殺傷力的智駕產品，在業內引發了極大關注。

這也自然地引出了一個核心疑問：很多人印象依然停留在“圖商”形象的四維圖新，如何能在這條高技術門檻的賽道上，做到如此驚人的“逆襲”？

三、預判智能化格局，開啟“駕艙云芯”布局

“逆襲”的答案，得益于四維圖新掌舵人、“系統架構師”程鵬，他對于汽車智能化發展格局以及四維圖新角色的精準預判——要“看得準，說得清”。

這種“看得準”，首先體現在他對行業趨勢的深刻洞察。程鵬在大會上分享了當前汽車智能化面臨的四大核心趨勢。

首先，AI正在引發一場堪比工業革命的巨大變革，它將重構生產力，驅動汽車從“功能載體”進化為“有情感的移動智能體”。

其次，在規范的角度，從2027年1月起，工信部將實施輔助駕駛領域的強制標準。行業正從野蠻生長進入“規范體制”時代，車企必須“考試拿駕照”，宣傳必須與交付一致。

▲四維圖新的破與立

然后從行業角度來看，目前行業正在“繼續卷”，但程鵬認為正確的“卷之道”不是壓榨供應商，而是“用技術去卷，用創新卷，用生態合作卷”，實現真正的“極致性價比”。

最后就是“出海”正加速，但車企面臨數據合規、安全標準、供應鏈生態等巨大挑戰，任何一個環節出錯都可能導致“一夜之間賣不了”。

正是基于對這些趨勢的精準預判，四維圖新自2015年開啟的“第二次創業”，開始構建“駕艙云芯”智能底座全家桶。

漸漸的，四維圖新的戰略價值才得以凸顯。

程鵬曾提到過，行業最終需要的是一個能夠平衡效率與成本、提供“全棧可控”能力、并能解決全球化合規難題的新型Tier1。而四維圖新要做的，就是成為這個“全面賦能者”。

四、智能電動時代 中國必然要有自己的“博世”

如果說“看得準”是戰略眼光，那么“做得到”就是四維圖新用近十年時間“厚積薄發”的執行力證明。

“新鑒智”融合帶來的大量懂AI、懂量產的優秀人才，和背后幾千名研發人員的長期積累，搭配其“全棧可控”的能力，讓“極致性價比”不再是一句口號，而是通過技術創新在各個環節落地。

這份執行力首先體現在亮眼的市場數據上。

智駕定點方面，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機器人累計獲得585萬套智駕方案的新增定點。

芯片出貨方面，旗下杰發科技的SoC與MCU累計出貨量雙雙突破億顆大關。

四維圖新通過“駕艙芯圖”的四大板塊，展現了清晰的降本增效邏輯。

▲基于高通8620P方案的行泊一體方案

在“駕”上，正如前文所述，四維圖新通過地平線等硬件平臺，聚焦主流市場需求、實現“油電同智”，更是在SA8620P的方案做到了支持城市NOA Lite的產品；

在“艙”上，四維圖新在高通8155座艙芯片上，開發出了行業獨家的“艙泊一體”方案，僅此一項，就為車企省掉了獨立的泊車域控，可節省約千元的硬件成本；

▲出海神器——AC8015

在“芯”上，杰發科技的AC8015芯片憑借“一套硬件兼容全球”的能力和大規模量產驗證，成為車企的“出海神器”；

在“圖與定位”上，這是四維圖新的傳統強項，但也做到了極致的“技術降本”。程鵬提到，2021年一個高精定位盒子成本約2000元，而今天通過P+V（高精定位+視覺）融合方案和服務信號，已將模組成本降至100元以內。

正是上述能力四位一體，使得四維圖新在智能汽車的競技場上，成就了一條“全棧可控”的路徑。

▲四維圖新SoC與MCU出貨量均破億

當下，四維圖新正在從一個傳統的“圖商”，加速蝶變為一個軟硬一體的“新型Tier1”。

智能電動時代，中國必然要有自己的“博世”。

從“地圖人”到“汽車人”，再到今天的“AI人”，四維圖新“眼中有光，行之有維”，正以其全棧實力，在主流市場中加速前行。