為什么說，懂“大眾的都買斯柯達呢”？一篇文章說明具體原因！

為什么說懂大眾的都買斯柯達呢？一方面斯柯達和大眾采用同樣的技術平臺，另一方面斯柯達的售價，還要比大眾更加實惠。

今天我們聊一下斯柯達速派。

看看它都有哪些亮點和槽點。

一、斯柯達品牌發展史：從自行車廠到大眾子品牌

斯柯達這個品牌很有意思，1985年成立于捷克共和國的一個小鎮，當時是一家只有7個人的自行車廠。

1899年轉型生產摩托車，1905年推出了他們首款汽車，憑借性價比的定位，迅速出口到俄羅斯、巴爾干半島等地，成為歐洲新興的中產階級首選。

二戰期間，斯柯達工廠被納粹征用，開始生產坦克和飛機的零件，一直到二戰結束以后，工廠被捷克政府國有化，才開始重新為普通民眾，打造經濟實用的乘用車。

但是國有化以后的斯柯達，在技術方面一直沒什么大的突破，發動機也一直停留在1950年代的水平，再加上當時越來越嚴格的排放法規限制，導致它有一點跟不上其他品牌的步伐了。

所以到了1991年，大眾集團以3.7億美元的價格，收購了斯柯達70%的股權，2000年完成了全資控股，而且也對斯柯達開放了PQ 35平臺，和EA 211這些發動機核心技術。

二、速派的車型演變：從“昊銳”到第三代MQB平臺車型

然后在2001年的法蘭克福車展上，第一代速派以技術派紳士的形象重生，搭載了來自大眾的1.8T渦輪增壓發動機，軸距達到2米76，比同期的大眾帕薩特還要長。

到了2005年，斯柯達和上汽大眾，簽署了合作協議，算是正式進入了中國市場，而這次和上汽大眾的合作，被當成是大眾對于上汽的補償，為什么這么說呢？因為在這個時期，德國大眾一直在和一汽保持緊密的合作，比如奧迪就是交給了一汽，再比如捷達、寶來，還有速騰，甚至是重量級的B6帕薩特，也就是邁騰，全部都是交給一汽去生產。

而上汽大眾只能在B5的基礎上縫縫補補，玩著換湯不換藥的老把戲。所以上汽大眾在這個階段就顯得很尷尬，合著你們倆打得火熱，就把我當外人？那我走。這個時候斯柯達就出現了，和上汽合作以后，先后推出了明銳和晶銳，也就是A級車和A0級車型，市場的表現也是相當不錯。

于是在2009年，趁熱打鐵推出了斯柯達的B級車，但是這輛車早期的名字并不叫速派，而是叫做昊銳，因為得按照家譜來排嘛，明銳、晶銳、昊銳叫起來也更順口一些。

昊銳當時是基于PQ 46平臺，2.0T車型的動力參數，和同時期的邁騰B6完全一致，但是指導價低了1萬多，而且標配后排獨立空調和電動座椅。

所以昊銳其實就是，海外帕薩特B6的換殼車型，相比于國內的邁騰來說，它的性價比反而還要更高一些，所以從這個時候就有了，懂大眾的人都買斯柯達這句話。

而目前在售的是速派的第三代車型，基于大眾集團的MQB平臺打造，對應的就是邁騰和帕薩特的B8車型，車身長度4米86，軸距2米84，基本和邁騰一模一樣，官方指導價17.49萬,到19.49萬，2.0T的330版本，目前優惠6萬多，全款落地價格14.8萬上下，價格方面確實更有誠意一些。

三、速派的核心亮點：性價比與實用性拉滿

而除此之外，速派還有它獨特的亮點，那就是這個大掀背的車身結構，這絕對是速派車型的寶藏亮點，日常用起來特別爽。

1. 大掀背設計：空間靈活，實用性拉滿

首先，它的后備箱開口超大，單個洗衣機、自行車或者露營裝備，都能夠直接塞進去，不用像普通三廂車那樣，得側著身子硬擠。

平時不放倒后排座椅時，就有570L的空間，能夠輕松裝下三四個行李箱。要是把后排座椅一放倒，直接變成1600多升的移動倉庫，縱深超過兩米，鋪個墊子，甚至能臨時當床睡。

電動尾門還支持腳踢感應，雙手拎滿東西的時候，用腳尖輕掃一下車尾下方，尾門就能自動彈開，特別適合超市采購完或者抱著娃的時候用。

而且尾門的高度能夠自己調，小個子的女生也不用擔心夠不著，下雨天還能避免手，直接碰臟門板，另外掀背造型，讓車身的線條也更加流暢，看著比普通轎車更加運動。

而且后備箱地板下方有暗格，零碎的物品，隨手就能找到地方放。這種設計既實用又不顯得臃腫，所以大掀背這個優勢屬于是用過的都說好。

2. 價格親民，配置誠意十足

第二個亮點，雖然價格便宜，但是配置不低，14萬多的價格，買一臺德系B級車，成熟可靠的三大件，前后泊車雷達，倒車影像，自適應巡航，液晶儀表，這些都是基礎的配置，一樣都不少，并且還有電動后尾門，比幾年前20來萬的邁騰配置還要高。

除此之外，還有前排的無鑰匙進入，主副駕的電動座椅調節，而且座椅也支持加熱和通風。甚至還有多色的車內氛圍燈，和倒車后視鏡自動下翻，這個配置水平，你別說跟日系車去對比了，就算跟很多自主品牌的B級車去對比，好像也是挺有性價比的。

所以也難怪會有人說，懂大眾的都買斯柯達了。花更少的錢，買一樣的三大件，還有更高的配置水平。如果你不是對于大眾車標有執念的話，那斯柯達確實是一個挺值得考慮的品牌。

3. 德系底盤質感：扎實穩定，駕駛有樂趣

第三個亮點，扎實的底盤質感，前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛，實際開起來，底盤給人的第一印象就是很整，過減速帶或者坑洼路面時，懸掛的動作干脆，沒有松散感，濾震也是偏硬朗的那一類。

這方面更像邁騰一些，高速行駛的時候，底盤的穩定性不錯，速度快一些，也不會車身發飄，過彎時候懸掛的支撐性足夠，側傾控制在合理的范圍以內，在這個價位可以說是可圈可點的類型。

動力方面，1.4T的發動機配合7速干式雙離合變速箱，最大功率150匹馬力，日常城市代步完全夠用。起步平順，中、低速加速輕快，但是高速超車的時候會少一些從容感，主打一個經濟省油。

2.0T的低功率發動機，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，最大功率186匹馬力，峰值扭矩320牛米，動力的儲備明顯更加充沛，中后段加速也能夠有一些推背感，高速超車的時候底氣更。百公里加速時間7.9秒，比1.4T快了不少，總體的表現很符合德系車的扎實風格。

四、速派的明顯槽點：這些不足需留意

至于槽點方面，首先是1.4T的車型減配了Car Play，所以車機交互方面，只有基礎的功能，當然連個藍牙，聽個廣播，是沒有問題的，只是沒有Car Play那么方便。

而且斯柯達默認的車機也很老舊，基本上就相當于，手機里的老年機一樣，導航只能看手機，所以中控再大也沒什么用。

藍牙聽音樂，音質也容易受干擾，而且沒有辦法，直接調用手機里的音頻APP，靈活性會差很多。

并且1.4T配的干式雙離合在低速跟車的時候，比如二三檔的切換，會有偶發的闖動感，尤其是在擁堵路段，需要頻繁啟停的時候更為明顯，存在動力銜接的延遲。

如果預算不是很吃緊的話，盡量上2.0T的版本，不僅動力更好一些，變速箱的表現也會更優秀。

其次是隔音水平比較一般，主要就是高速風噪和胎噪很明顯，時速超過100k/h以后，A柱和后視鏡位置的風噪較為突出。

原廠配備的輪胎，也會有比較大的胎噪，通過底盤傳入車內，并且掀背車的車身特性，也導致它在隔音方面，不如物理隔絕的三廂車好坐，所以后排乘客感受會更加明顯一些。

濾震的風格也是偏硬朗一些，過減速帶或者不平整的路面時，后排乘客能夠明顯感受到沖擊，所以柔韌性方面需要提升。

五、總結：務實之選，可惜或將停產

最后總結一下，斯柯達速派在10到15萬這個價位，屬于是優點很鮮明的務實派選手，雖然品牌的知名度沒有大眾高，但適合那些愿意為實用性妥協細節的用戶。

空間夠大，而且靈活性很拿手，動力扎實，油耗也不算高，底盤有德系的功底，駕駛也有緊致感的操控樂趣，懸掛調教硬朗，高速行駛穩如老狗。

最關鍵的是，價格很香，比大眾的性價比更高，雖然隔音一般，車機系統也比較拉垮，而且內飾的塑料感也比較強，但是這些都是小問題。

核心的三大件是可以讓人放心的，所以性價比大，掀背就是速派最核心的特點，也是讓人選擇它的最大原因，只可惜目前的速派已經快要停產，而下一代的車型，會不會在國內上市也是一個未知數，只能說，祝他好運吧。

其他關于速派的亮點和槽點，歡迎各位老板在評論區補充，如果有說錯的地方，也歡迎大家糾正，感謝點贊，感謝關注，我們下期見。