這下讓印度說(shuō)對(duì)了，福建艦電磁彈射存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，但依然全球最強(qiáng)

央視公開(kāi)確認(rèn)，福建艦是由蒸汽彈射改電磁彈射。因此，這次真的讓印度說(shuō)對(duì)了，福建艦電磁彈射的確是存在一定的設(shè)計(jì)問(wèn)題，但是這不妨礙，我們的福建艦依然是全球最強(qiáng)。

印媒歐亞時(shí)報(bào)報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)福建艦存在“致命設(shè)計(jì)缺陷”，其艦載機(jī)出動(dòng)能力大概只有美國(guó)50年前下水的尼米茲航母的60%。

首先，因?yàn)槭怯烧羝麖椛涓某呻姶艔椛洌拇_是存在一定的缺陷，我們的福建艦只有3條電磁彈射器，兩條位于艦艏，一條位于斜角甲板區(qū)域，關(guān)鍵的就是2號(hào)彈射器侵入了斜角甲板區(qū)域。

這是因?yàn)槿绻谜羝麖椛涞脑挘羝麖椛溲b置沒(méi)有電磁彈射這么長(zhǎng)，所以2號(hào)彈射器可以避免侵入斜角甲板區(qū)域。但是現(xiàn)在改成了電磁彈射，所以侵入就不可避免。

這就導(dǎo)致了2號(hào)彈射器艦載機(jī)起飛時(shí)，斜角降落甲板是無(wú)法運(yùn)行的。或者說(shuō)在艦載機(jī)降落時(shí)2號(hào)彈射器是無(wú)法工作的，當(dāng)然3號(hào)也不能工作，這種狀態(tài)下只有一號(hào)彈射器可以正常起飛。這就造成了降落與起飛時(shí)作業(yè)的沖突，甲板調(diào)動(dòng)效率將大大下降。

還有就是福建艦的斜角甲板角度是為了適應(yīng)蒸汽彈射的6度，而不是9度，現(xiàn)代航母采用的斜角甲板，是英國(guó)率先發(fā)明，而美國(guó)優(yōu)化之后的產(chǎn)物，是解決起降干擾的偉大發(fā)明。它將起飛區(qū)和降落區(qū)物理上隔開(kāi)了一個(gè)角度。降落跑道與艦體中心線呈一定角度（通常7-14度），那這樣降落跑道是斜的，而主要的起飛彈射器位于艦首的直通甲板上。

因?yàn)殡姶艔椛涞男矢撸蟮慕嵌仁沟弥瀰^(qū)與停放在艦島右側(cè)的飛機(jī)隊(duì)列更加分離，減少了相互干擾，理論上可以允許更高效的“并行作業(yè)”。

而且從理論上來(lái)看，3°的差異，在斜角甲板與二號(hào)彈射器干涉的位置，大概會(huì)多出8.9米的間隔距離，也就是說(shuō)如果選擇了尼米茲級(jí)的9°斜角甲板就可以完美避免2號(hào)彈射器擋焰板侵入斜角甲板的問(wèn)題。

現(xiàn)代航母很少戰(zhàn)機(jī)同時(shí)起降

但是這些缺陷，在電磁彈射的高效率面前，統(tǒng)統(tǒng)都不是問(wèn)題，首先，現(xiàn)代航母艦載機(jī)是很少同時(shí)起降的，即使是美國(guó)也是一樣。

國(guó)采用的是循環(huán)式飛行”（cyclic ops）：按批次集中放飛，再按批次集中回收，非并行、而是時(shí)序化組織流程，從而在安全邊界內(nèi)榨干甲板效率，這樣反而在整體上實(shí)現(xiàn)了更高的出動(dòng)效率。這也是為什么美國(guó)的3號(hào)彈射器直接就在斜角降落甲板里。

歸根結(jié)底，斜角甲板并不是為了實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)同時(shí)起降而存在的。正常戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，也很難出現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)同時(shí)起降的情況，這樣的操作沒(méi)有實(shí)戰(zhàn)意義。艦載機(jī)不會(huì)單架出動(dòng)，一次就要放飛一個(gè)機(jī)群，這個(gè)機(jī)群的數(shù)量，是盡量按照達(dá)到自己甲板運(yùn)作的上限去準(zhǔn)備的。載機(jī)起飛前也都是在甲板上整備的。那執(zhí)行完任務(wù)提前返回的單艦載機(jī)，即使回來(lái)了，也是要停在甲板上休整，不可能立馬再放出去。

電磁彈射的優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬

而且電磁彈射的艦載機(jī)出動(dòng)效率實(shí)在是太高了，蒸汽彈射本質(zhì)上是一個(gè)巨大的蒸汽活塞，其輸出功率和彈射曲線在單次彈射中難以精確控制。這導(dǎo)致它為了確保最重型的飛機(jī)（如滿載的預(yù)警機(jī)）能起飛，必須將功率調(diào)到很大，但在彈射較輕的飛機(jī)（如無(wú)人機(jī)或輕載戰(zhàn)斗機(jī)）時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成“過(guò)度傷害”，影響飛機(jī)壽命。

同時(shí)，蒸汽彈射準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，每次彈射后需要鍋爐重新積累蒸汽壓力，這限制了其最大出動(dòng)速率，并且在彈射間隙，大量蒸汽被排放到甲板上，既浪費(fèi)能源又影響甲板作業(yè)安全。相比之下，電磁彈射采用直線電機(jī)原理，由電力直接驅(qū)動(dòng)。其最大優(yōu)勢(shì)在于“可精確控制”，彈射器可以根據(jù)飛機(jī)的具體重量和型號(hào)，精確輸出所需的能量和加速度曲線。這不僅大幅降低了對(duì)機(jī)體的損耗，延長(zhǎng)了艦載機(jī)壽命，更重要的是，它能夠以幾乎恒定的高效率進(jìn)行連續(xù)彈射。電磁彈射的準(zhǔn)備時(shí)間極短，儲(chǔ)能系統(tǒng)在每次彈射后能快速充電，這使得其最大日出動(dòng)架次遠(yuǎn)超蒸汽彈射。福特級(jí)航母的設(shè)計(jì)目標(biāo)日均出動(dòng)架次為160架次，高峰時(shí)可達(dá)270架次，而尼米茲級(jí)日均約為120架次，高峰時(shí)為240架次。

電磁彈射的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于效率。第一是能量利用率高。蒸汽彈射的效率只有4-6%，絕大部分能量在蒸汽的產(chǎn)生、傳輸和排放中浪費(fèi)了。而電磁彈射的能量利用率可達(dá)60%以上，這對(duì)航母的能源分配是巨大的解放。第二是通用性極強(qiáng)。如前所述，它能彈射從最重的艦載固定翼預(yù)警機(jī)到最輕的無(wú)人機(jī)，我們從央視公開(kāi)的畫(huà)面可以看到，電磁彈射200公里時(shí)速瞬停，這是蒸汽彈射無(wú)法做到的，。第三是可靠性和維護(hù)性。電磁彈射的結(jié)構(gòu)比充滿高壓管道和閥門(mén)的蒸汽彈射系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多，平均故障間隔周期遠(yuǎn)高于蒸汽彈射，所需的維護(hù)人力和時(shí)間也大幅減少。第四，它占用艦體空間更小，重量更輕，為航母節(jié)省了寶貴的內(nèi)部空間。

這也是為什么美國(guó)會(huì)說(shuō)，電磁彈射航母相當(dāng)于3艘尼米茲航母的原因。我們央視用了3個(gè)最形容我們的福建艦，“最先進(jìn)的航母建造技術(shù)”、“最先進(jìn)的電磁彈射技術(shù)”、“最先進(jìn)的艦載機(jī)”。

而我們的官方更是直接表示，福建艦“全球最強(qiáng)”，而這都是采用了中壓直流綜合電力系統(tǒng)+電磁彈射技術(shù)，所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

因此，在汽改電，所帶來(lái)的這一點(diǎn)小缺陷面前，這些都不足為提。