日本男子無證駕駛電車，強行坐上駕駛席：“我想開車，讓我來吧”

人們常說“無證駕駛”，通常指的是汽車。沒想到某一天，日本社會看到了一種完全不同的版本——有人無證駕駛“電車”，而且不是在偏僻的荒線，而是在岐阜縣等地運行的養(yǎng)老鐵道。

據(jù)日本《朝日新聞》11月13日報道，事情發(fā)生得極為突然。列車抵達車站后，司機站起準備進行下一步作業(yè)。

就在這個短短的空檔，一名二十多歲的車站工作人員突然坐上了駕駛席。他沒有駕駛資格，卻用帶著強硬意味的語氣說：“我想開車，讓我來吧。”

司機的反應(yīng)頗為微妙，鐵路公司后來在調(diào)查里提到兩人性格的差別：坐上駕駛席的年輕員工態(tài)度強勢，而司機本人性格溫厚。

在日本的工作環(huán)境里，面對面的時刻，文化里“盡量避免沖突”的習(xí)慣往往比制度更快地主導(dǎo)判斷，許多人擔心拒絕會讓場面變僵，讓對方面子掛不住，結(jié)果自然而然選擇含糊其辭。

最終司機沒有硬性拒絕，只能站在旁邊監(jiān)督讓對方開了一站路。當時車上有十名乘客，他們都不知道駕駛席上的人并沒有任何資格。

這并不是一次性的沖動。一個月后，這名車站工作人員再次向另一名司機提出同樣的請求。這一次路線更長，從一站變成五站。理由仍舊是想“開一次車”，語氣仍舊強勢。

鐵路公司事后發(fā)現(xiàn)，這名工作人員曾兩次參加鐵道司機培訓(xùn)，但每次都以“家庭變故”為由中斷。理由顯得沉重，同事們也因此同情他。

后來公司核實才發(fā)現(xiàn)，這些所謂的家庭變故全部是他個人捏造的。死亡診斷書、醫(yī)院名稱、醫(yī)生簽名，全都是虛構(gòu)。

公司在公布這一點時語氣里帶著明顯困惑，因為動機看上去無法自洽：既說想成為司機，又逃避培訓(xùn)；知道崗位嚴格，卻選擇危險的方式接近駕駛席。

外界的討論也跟著延伸開來。有網(wǎng)友提出疑問：如果他當時在上班，為什么會離開自己的崗位？如果是休息日，又為何穿著制服？這些細節(jié)沒有明確答案，只能說明他對“坐上駕駛席”的執(zhí)著超出了常理。

也有人猜測，也許他意識到培訓(xùn)難以通過，于是走上了一條與現(xiàn)實脫節(jié)的路徑，希望以一種不可能被認同的方式圓夢“司機”這個身份。

鐵路行業(yè)在日本長期被視為安全標準的象征。資格制度嚴密，訓(xùn)練流程繁瑣，外界普遍認為這是一個最不應(yīng)該出現(xiàn)越界行為的場域。然而決定行為的并不總是制度本身。他們文化里對拒絕的回避、人際之間的力量差、維持現(xiàn)場和氣的壓力，會在關(guān)鍵時刻形成影響。

“不擅長拒絕”在日本社會是一種廣泛存在的行為方式。這并不是性格問題，而更像是一種從小到大被灌輸?shù)奶幨铝?xí)慣。拒絕意味著破壞表層的和諧，也意味著讓對方難堪，因此許多人寧可繞著說，也不愿直接否定。在日常生活里，這讓交流顯得柔和，但放在要求明確界線的崗位上，柔和反而變得脆弱。

在鐵路行業(yè)里，這種情況更容易浮現(xiàn)。列車運行依賴團隊協(xié)作，講究流程一致，一個人強勢，一個人老實，這種組合在日常里并不罕見，也容易形成一種讓人難以逃開的壓力。駕駛員在這種文化環(huán)境中做出的判斷，往往是先維持氣氛，再考慮制度，而不是反過來。

養(yǎng)老鐵道已將這名車站工作人員暫時撤離崗位，處分程序也在推進。公司內(nèi)部開始重新檢視現(xiàn)場管理和培訓(xùn)體系，這一次更多是從細部著手，因為問題并非發(fā)生在制度的主干位置，而是在一些被長期忽略的地方。

十名乘客在那段行駛中并未察覺異常，這種完全正常的日常狀態(tài)，反而把駕駛席上的偏差顯得更突出。越是機制嚴謹?shù)男袠I(yè)，越容易在某個毫不起眼的瞬間被人際關(guān)系的力量輕輕撬動。鐵路系統(tǒng)沒有因此出事，這當然是幸運的，但也讓人看到原本以為穩(wěn)固的部分，偶爾會因為一句難以拒絕的話而偏離軌道。

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