1小時到西安！陜西這條高鐵開始試運行，線路299.8公里、設(shè)站11座

近年來，陜西高鐵建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈保懊住弊中胃哞F網(wǎng)加速成型。從2010年鄭西高鐵開通，到2017年寶蘭、西成高鐵相繼投運。如今，陜西高鐵運營里程已超過1000公里，在建高鐵里程也超1000公里(含聯(lián)絡(luò)線)，在建規(guī)模位居全國前列。隨著“十五五”即將到來，一條連接省會西安的“交通大動脈”已完成為期兩個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前，隨著55302次試驗動車組沿著新建西安至延安高速鐵路駛向延安站，這標(biāo)志著西延高鐵正式從聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段全面轉(zhuǎn)入運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。屆時，陜北老區(qū)將一步邁入“高鐵時代”。

高鐵試運行，又稱“運行試驗”或“模擬載客試運行”，是新建高速鐵路在聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后、正式開通運營前必須經(jīng)歷的最后一個核心環(huán)節(jié)。它不再以檢測軌道、信號等基礎(chǔ)設(shè)施為主，而是把整條線路當(dāng)作“準(zhǔn)運營”狀態(tài)來運轉(zhuǎn)：列車按基本運行圖全天候往返，調(diào)度、客運、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、客服、維保等全系統(tǒng)、全崗位、全流程同步上崗，模擬真實客貨運輸場景，對運輸組織的適應(yīng)性、設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及突發(fā)事件的應(yīng)急能力進行“實戰(zhàn)”級考核。試運行的列車通常采用與正式運營同型號的動車組，沿途車站模擬售票、安檢、廣播、上下客、保潔、商業(yè)等客運服務(wù)，但不對外售票、不載客，僅由鐵路職工或志愿者扮演旅客，以檢驗流線設(shè)計與服務(wù)細(xì)節(jié)是否存在漏洞，確保達到正式運營的安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

西延高鐵是國家“八縱八橫”包（銀）海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的“北豎”。線路自西安東站引出，途經(jīng)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北，終至延安站，全長299.8公里，新建橋梁67座、隧道47座，橋隧比高達91%，設(shè)計時速350公里，共設(shè)11座車站，其中9座為新建站。項目沿線溝壑縱橫、濕陷性黃土深厚，建設(shè)者先后攻克洛川隧道軟塑黃土沉降、30‰長大坡道鋪軌等世界性難題，實現(xiàn)“毫米級”沉降控制，為我國復(fù)雜地質(zhì)高鐵建設(shè)提供了“陜西方案”。

2025年9月11日，DJ502次綜合檢測列車從西安北站駛出，西延高鐵正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。在隨后一個多月里，檢測車逐級提速至385公里/小時，完成20個速度等級、近百趟次測試，軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)電壓、信號系統(tǒng)響應(yīng)誤差均控制在毫米級、毫秒級。10月12日起，信號系統(tǒng)啟動為期30天的“神經(jīng)中樞”核驗，對列車跨線轉(zhuǎn)換、臨時限速等20余項核心功能進行動態(tài)驗證。10月14日，CR400BF-Z重聯(lián)動車組首次上線，跑出350公里/小時商業(yè)運營速度，軌道、車輛、接觸網(wǎng)、信號四大系統(tǒng)全部達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為試運行打下堅實基礎(chǔ)。

按照國鐵集團部署，西延高鐵計劃于2025年11月進入空載試運行，12月底具備通車條件。開通后，西安至延安運行時間將由現(xiàn)在的2.5小時縮短至1小時左右，銅川、洛川、甘泉等縣市結(jié)束不通高鐵歷史，2小時圈可直達西安咸陽國際機場，革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)同發(fā)展再添強勁引擎。未來，西安作為國家中心城市，將依托高鐵樞紐進一步放大輻射效應(yīng)，帶動關(guān)中、陜北、陜南三大區(qū)域協(xié)同發(fā)展，為新時代西部大開發(fā)形成新格局貢獻更強的“陜西速度”。