廣東這座火車站將大變身！7臺16線將翻倍，天河CBD迎高鐵時代

廣州，自古便是嶺南門戶、商賈輻輳之地。進入高鐵時代，這座城市更以“軌道上的大灣區”核心為目標：從最早的三眼橋支線，到后來的廣深Ⅰ、Ⅱ線，再到京廣高鐵、南廣貴廣、穗深城際“四向拓展”，廣州鐵路已構建起“客內貨外、多站支撐、立體互通”的巨型樞紐群。2024年，廣州南站累計到發旅客超1.7億人次、日均到發近47萬人次，廣州站、廣州北站、白云站、新塘站等多點開花，日均辦理客車超過1000對，鐵路對城市經濟的邊際貢獻率連續五年保持兩位數增長。

然而，中心城區的廣州東站僅有7臺16線，規模小、折返能力差，成為廣汕、贛深、廣珠（澳）等多條高鐵“進城”的最后堵點。為打破這一“瓶頸”，不僅關乎廣州鐵路的未來，也關乎粵港澳大灣區能否真正形成“1小時生活圈”。因此，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程被提出規劃建設。目前，關于該項目的建設在今年以來，連續取得多個進展：

2025年6月，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程可行性研究報告獲國鐵集團與廣東省政府聯合批復，項目正式轉入實施階段；7月，初步設計通過專家預審，技術方案全面穩定，原計劃9月底開工建設。11月，廣州工程建設指揮部發布施工總價承包招標資格預審公告，明確項目于2025年12月30日正式動工，總工期5.5年，改造將與運營同步進行，以減少對旅客出行的影響。此外，廣深鐵路公司與廣州市簽署166億元投資合作協議，為項目資金保障和全面推進打下基礎。

根據規劃，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程包含兩大子項：一是廣州東站原位改擴建，二是新建廣州東至新塘五六線。按照“點線能力匹配”的原則，東站站場將從7臺16線倍增至14臺24線，其中地面場8臺14線、地下場6臺10線，站房建筑面積56萬平方米，相當于在老城區再造一座“垂直城市”。站體采用“站城融合”設計，與既有的地鐵1、3、11、18號線及規劃中的公交、長途客運、出租車等交通方式無縫銜接，實現真正意義上的“零換乘”。

五六線正線全長約30公里，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行，設計時速200公里，橋隧比高達84.8%，其中隧道兩座分別長11.3公里和13.8公里。線路一次性建成復線高速鐵路標準，將廣汕高鐵直接引入廣州東站，同時為贛深高鐵、廣珠（澳）高鐵、廣深高鐵新通道、穗深城際等后續線路預留進城條件。項目橫跨天河、黃埔、增城三區，涉及征地拆遷、管線遷改、既有廣深線運營組織等多重難題，但初步設計已通過專家預審，技術方案全面穩定；按照目前的進度，工程將于近期動工建設，預計2030年左右建成通車。

項目建成后，廣州中心城區的鐵路客運能力將提升一倍以上，東站日發送能力由現在的15萬人次躍升至30萬人次以上；廣汕高鐵列車可直接開進天河CBD，廣州至汕尾運行時間壓縮至50分鐘，灣區東部與粵東、閩贛、長三角的時空距離進一步拉近。更重要的是，廣州鐵路樞紐將形成“西有廣州南、東有廣州東”的雙核驅動格局，與白云站、新塘站、增城站等多點呼應，真正實現“高鐵進城、城際入灣、市域成網”，為大灣區打造具有全球影響力的綜合交通樞紐提供硬核支撐。