機動車安全新規，會讓買車變得更貴嗎？

最近，如果你在小區里聽到鄰居們討論買車的事，

可能會發現一個共同的話題："聽說以后買車要漲價了。"

除了即將退坡的購置稅補貼，

而正在征求意見的新版《機動車運行安全技術條件》國家標準也有點關系。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 張殿亮

■編輯 周展

■視覺 慢慢

新規的初衷毋庸置疑是為了提升行車安全。從要求保留機械門把手到強化電池安全標準，每一條規定背后都有血的教訓。但與此同時，無論乘用車還是商用車，這些安全升級也意味著造車成本的增加，最終都可能體現在終端售價上。

當隱藏式門把手要增加機械結構，當輔助駕駛系統要加入身份識別，當更多安全配置要從選配變成標配，這些改變在提升安全系數的同時，也正在重新定義著我們的購車預算。

乘用車或許會更貴

《機動車運行安全技術條件》國家標準，一切從安全出發，當然值得拍手稱快，雖然目前還只是征求意見稿，最終版本可能還會有所調整，但我們已經能從中看到一些配置提升的硬性要求。

簡單來說，新規為了安全，要求車輛必須裝上不少以前可能是“高配專屬”或者干脆沒有的功能。但普通消費者最關心的問題還是：車會不會因此變得更貴？

目前當然尚無定論。但如果這次征求意見稿里，有幾條特別配置被落地，那是可能會提高生產成本，進而影響終端售價。

從目前的行業實踐來看，基礎輔助駕駛功能國內作為選裝包提供，依然是許多車企的普遍做法，消費者得額外花幾千到一萬才能擁有。但根據新規，這些功能未來很可能要變成標配。一旦成本被強制攤入車價，整車價格就會受到影響。比如原來10萬的入門版車型，之后可能漲到11萬左右，對預算敏感的用戶來說，選擇空間反而變小。

再說說門把手的事兒，現在不少新能源車比如特斯拉 Model Y（參數丨圖片）、小米SU7、比亞迪元 PLUS等，都用的是隱藏式電動門把手，看著科技感十足，關門后和車身齊平，風阻也小。但問題在于，一旦發生嚴重碰撞斷電，電動把手可能彈不出來，救援人員想開門都難，新規強制保留機械把手，確實是給生命留了條后路。

數據揭示，2024年因車門把手故障引發的交通事故同比上漲47%，其中約80%集中在隱藏式門把手車型。中保研2024年碰撞測試報告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側面碰撞后車門成功彈出概率僅為67%，遠低于傳統機械門把手98%的概率。

而要彌補這些缺陷，安全的背后就是也是真金白銀的成本。

以前的純電動隱藏把手，一套下來單件成本大概 800-1500 元，而帶機械結構的把手，得在電動基礎上再加一套拉索、杠桿，還要重新設計門內板。有工程師算過，光四扇門的硬件成本就得多 400-600元，再加上重新開模、調整線束，還有防夾、加熱、防水這些測試，行業里普遍測算整車成本要增加 3000-4000 元，再分攤生產線改造的費用，終端車價至少漲 5000 元。

咱們拿具體車型算算就清楚了，26.35 萬起的 Model Y 后輪驅動版，以后可能要賣到 26.85 萬；13.58 萬起的比亞迪元 PLUS 510KM 領先型，大概率要漲到 14 萬出頭。對于預算卡在 13-26 萬區間的消費者來說，平白無故多掏5000 元可不是小數目，尤其是買入門級新能源車的，本來就是沖著性價比去的，這下購車門檻直接提高了。

還有對輔助駕駛系統的限制也更細了。新規建議，系統在使用前，得通過生物識別（比如人臉識別）或者賬號登錄等方式，確認這個駕駛人已經完成培訓，了解系統功能了。

初衷當然是防止人還沒搞明白就瞎用。但這意味著車機系統要更復雜，軟件開發成本上去，車價自然也可能跟著水漲船高。

商用車市場，壓力也不小

新規要求車長大于或等于6米的純電動客車和插電式混合動力客車，在電池報警后5分鐘內電池箱外部不能起火或爆炸，以保障乘客的安全逃生時間。

為滿足新規對電池安全逃生時間的要求，車企需在熱管理技術、預警系統和阻燃材料等方面進行升級，并加強測試驗證，這些措施將相應增加車輛的生產與研發成本，這些成本最后肯定要攤到每臺車身上。

最讓車企，特別是生產貨車、客車的企業感到壓力的是，新規把“自動緊急制動（AEB）”和“車道偏離預警”這類主動安全功能，從“選配”變成了重中型商用車的“標配”。對于跑運輸的司機來說，買車的初始投入一下子就要增加不少。

一套AEB系統價格在800元至5000元不等，依據配置不同分為三檔：基礎攝像頭方案約800-1500元，中配攝像頭+雷達約2000-3000元，高配加入激光雷達則需4000-5000元。對售價本就不高的貨車而言，這項成本占比顯著。

一輛原本15萬元左右的輕卡，加裝這兩套系統需額外花費約2萬元，牽引車加裝ESC和AEB需2.3萬–3.5萬元。

如果運價并未同步上漲，這意味著司機的回本周期被拉長，經營壓力實實在在加大了。

更現實的是，這筆新增的購車成本，相當于花掉了司機數月的收入。行業調查顯示，約六成司機月凈收入在5000至8000元之間。一次加裝，就可能耗去他們4到6個月的辛苦所得。

由于這些系統屬于電子系統，一旦出故障，維修也不省心。偏遠地區專業維修點少，而貨車停運一天的損失就不少，甚至上千元。這些看不見的后續成本和風險，同樣壓在了司機身上。

可以預見，這些安全條款的“加碼”，最終很大程度上會反映到車輛的終端售價上。安全固然重要，但大家也希望這份安全的代價，不要高到讓普通人難以承受。

為了消費者，車企需要思考兩件事。

其一，如何通過技術創新和供應鏈優化，內部消化一部分新增成本，而不是全部轉嫁給用戶。 其二，未來的產品競爭，如何在滿足安全硬指標的前提下，依然能打造出價格具有競爭力的產品。

這對車企是一場嚴峻的考驗。研發能力強、規模效應好的企業，或許能更好地控制成本。而那些本就艱難、依賴低價競爭的企業，則可能面臨更大的壓力。

這份新國標旨在提升車輛安全，方向無疑是正確的。我們都希望道路上的車輛能更安全，更好地保障司乘和行人的安全。

與此同時，大家也真切地希望，行業和監管部門能共同努力，在筑牢安全底線的同時，也能守住價格的防線。讓“更安全”不會直接等同于“更昂貴”，使安全成為人人都能輕松擁有的標配。

張殿亮

先要去感受泥濘

才能夠步履輕盈

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