繼長贛高鐵之后，湖南又一條至江西鐵路納規！規劃線路長318公里

作為中部地區交通樞紐核心，湖南的高鐵發展已實現從“單點突破”到“全域覆蓋”的質變。依托國家“八縱八橫”鐵路網規劃，全省已建成滬昆、武廣、張吉懷等多條時速350公里的高速鐵路骨干線路，截至2025年9月，高鐵運營里程超過2500公里，覆蓋13個市州中的11個，形成 “南北貫通、東西聯動” 的立體交通框架。其中，武廣高鐵串聯南北經濟帶，滬昆高鐵銜接東西產業走廊，張吉懷高鐵則成為帶動湘西革命老區振興的 “黃金旅游線”，一條條高鐵動脈不僅縮短了時空距離，更激活了區域發展動能。

當前，湖南正處于高鐵建設的 “巔峰期”：長贛高鐵已進入實質性建設階段；宜常高鐵穩步推進，廣清永、黔吉高鐵最快有望在2026年啟動建設，形成“在建一批、儲備一批”的良性發展節奏。而長沙作為全省交通樞紐核心，正全力構建“米”字形高鐵網絡，此前已實現南北、東西方向的高速聯通，唯獨東北向至贛北、皖南的快速鐵路存在短板。因此，湖南省繼長贛高鐵之后，又規劃了一條連接江西的高速鐵路——長九高鐵，并成為長沙“米”字樞紐畫上點睛之筆。

長九高鐵全稱為長沙至九江高速鐵路，是連接湘贛兩省又一條快速跨省通道，規劃線路全長約318公里，總投資估算近600億元，設計時速350公里。根據早期研究方案可知，長九高鐵項目西起長沙（擬從黃花機場站或長沙西站引出），東至九江廬山站與京港高鐵無縫銜接。據悉，網傳長九高鐵存在三個線路方案比選：第一個方案，經岳陽通城至九江；第二個方案，經由平江、修水至九江；第三個方案，繞行瀏陽北、大橋鎮至九江。但根據岳陽市發展和改革委員會在人大代表答復函中透露：目前預可研推薦線路方案是——線路由長贛高鐵黃花機場站引出，向西北經長沙縣至平江、修水、武寧、南義后引入九江站。初步規劃線路全長318公里，投資估算587億元，其中岳陽段72公里，投資估算133億元。

而九江市在長九高鐵線路走向方面是這樣構想：從湖南省長沙市引出，經岳陽市平江縣進入江西省境內后，經九江市修水縣、武寧縣、廬山西海、德安縣至柴桑區，最終接入接入廬山站。不難看出，在長九高鐵的線路走向方面，湖南、江西都有自己的“打算”。其中，湖南版的優勢是：經平江、修水、武寧等縣市，將直接結束這些革命老區不通鐵路的歷史，覆蓋湘贛邊區超過400萬群眾；此外，該線路方案橋隧比更低，投資成本較其它線路減少約15%，且能串聯長株潭城市群與合肥都市圈，形成新的經濟走廊。

而九江方案則使九江成為重要的鐵路樞紐：線路東連合安九高鐵、九景衢鐵路，西接滬昆高鐵、渝長廈高鐵，不僅在東西向填補了我國北沿江通道與滬昆通道間的鐵路空白，打通南沿江鐵路通道，還可連接京廣、京九等眾多南北向干線。但無論哪種線路方案，都將結束沿線多個縣份不通鐵路的歷史，為湘鄂贛革命老區振興注入強勁動力。

長九高鐵的納規建設，對湘贛兩省乃至中部地區發展具有深遠意義。從路網格局來看，項目建成后將與京港高鐵、滬昆高鐵等骨干線路無縫銜接，構成長江南岸新的東西向高鐵通道，填補長江南岸約500公里的高鐵空白，形成青島—合肥—長沙—南寧的跨區域運輸大動脈，大幅提升長江經濟帶互聯互通水平。對長沙而言，這將徹底完善 “米” 字形樞紐布局，強化其區域交通輻射能力；對九江來說，則能進一步鞏固長江中游航運中心與高鐵樞紐的雙重地位。

在通行效率上，當前長沙至九江高鐵需繞行南昌，耗時近3小時，長九高鐵建成后將實現直達通行，旅行時間縮短至1.5小時左右，極大便利旅客出行。更重要的是，線路將串聯長株潭城市群、合肥都市圈與長三角經濟區，為中部地區承接沿海產業轉移、深化區域經濟協作搭建快速通道，同時帶動平江、修水等革命老區的旅游資源開發與特色產業發展，助力鄉村振興與老區振興戰略落地。

目前，湘贛兩省正持續向國家部委匯報對接，全力爭取將長九高鐵納入新一輪中長期鐵路網規劃修編。此外，湖南省發改委已將長九高鐵（湖南段）列入重大投資項目前期工作經費支持名單，撥付專項資金用于可行性研究、初步設計等前期工作以及正式納入長株潭軌道交通規劃，并且成功獲得國家發改委批準，這也為項目后續的推進打下了堅實基礎。隨著前期工作的穩步推進，這條承載著省際協作與民生期盼的高鐵線路，有望在 “十五五” 期間取得實質性的進展，成為連接湘贛、輻射中部的經濟大動脈，為中部地區高質量發展注入強勁動能。