豐田宣布：新車大改款周期延長至9年

豐田又準備發布震撼消息。 這家以穩定與耐用著稱的汽車品牌，長期以來都遵循固定節奏：核心車款大約4~5年小改、換代一次。 進入2000年代后延長為7年周期，但大方向仍是依靠實體鈑件、內裝與底盤大幅變革，來塑造每一代的產品印象。

如今，這個節奏又要被徹底重寫。 根據Nikkei的報道，豐田計劃將產品大改款周期進一步拉長至9年。 也就是說，一輛車可能得等將近十年才迎接全面更新。 但豐田不會讓車主干等，它打算改以大量的軟件升級，取代傳統的大翻新。 其實新一代凱美瑞（參數丨圖片）已經初露端倪，外觀看似小改款，但整體科技與軟體功能卻大幅提升。 這正是豐田未來想走的方向。

Nikkei指出，延長產品周期主要是為了替豐田爭取更多研發彈性，好集中火力推動電氣化戰略。 另一方面，過去車型要靠改款維持新鮮度，未來豐田則希望以軟件更新做到同樣效果。

這些更新可能包括：車輛性能優化，新的ADAS駕駛輔助功能，OTA更新帶來的儀表與界面進化，甚至可能出現訂閱式功能。 從品牌角度來看，軟件更新還能延長車輛的心理壽命，進一步提升豐田原本就很強的二手價值。

決定延長車型生命周期，背后還有一個現實原因：豐田全球需求爆量。 像Land Cruiser等車款的候車期已經長到嚇人。 既然消費者排隊都排不完，豐田當然也不急著推大改款。 更長的周期有助于：讓供應鏈更穩定，生產節奏更均衡，讓買家更容易買到想要的版本，因為產品折舊變慢，進一步提升保值性。 換句話說，豐田現在供不應求，自然沒有壓力急著推新一代。

產品周期拉長也意味著一款車要賣更久，而豐田過去有個慣例，隨著年分變久，批發價會逐年降低。 但九年一代的設定下，豐田已開始檢討這個傳統。 未來的價格策略可能變得更動態化：不是因為年份下調，而是根據市場供需調整。 這點讓部分日本獨立經銷商相當緊張，擔心利潤被侵蝕。 然而豐田保證：九年周期之內，平均批發價會維持穩定。

如果你覺得九年一改很夸張，那你可能忘了豐田早就是長年販售大師。 例如：4Runner多年未大改但銷售量始終穩定，Land Cruiser Prado代際交替時間驚人地長，HiAce改款頻率一向不高。 甚至全球其他品牌也早在玩類似策略：Stellantis讓Dodge Charger與Chrysler Pacifica撐了非常久。 特斯拉的Model S、Model X主平臺甚至從未真正改款過，重點只有一個，如果車夠好，市場就愿意買。

豐田的新策略代表一種汽車產業的轉變：從過去的靠鈑件吸引人，變成未來的靠軟件讓車變新。 也許十年一改會讓人覺得“哇，這代也太久”，但如果車輛體質優秀，加上軟件不斷進化，對多數消費者而言，它其實依然是一臺永遠不嫌舊的車。

在軟件定義汽車（SDV）成為新趨勢的今天，豐田只是率先說出那句已經悄悄成真的話：「汽車的進化，不一定要換外殼，而是換腦袋。」