廣東自主投資建設管理首條時速350公里高鐵來了！線路長184.5公里

近年來，廣東高鐵建設持續發力，高鐵通車里程始終走在全國前列。從 2009 年武廣高鐵開通實現 “零的突破”，到如今形成 “五縱二橫” 主干網絡，廣東僅用十余年時間構建起覆蓋全省、輻射華南的快速鐵路體系。截至目前，全省高鐵運營里程已突破3000公里，廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等骨干線路串聯起珠三角與粵東西北及周邊省份，“12312” 出行交通圈（1小時通達珠三角主要城市、2小時通達省內各地市、3 小時通達鄰省省會）框架逐步成型。

在廣東高鐵網的擴容升級中，一條新的交通大動脈正在加速形成——珠海至肇慶高速鐵路（簡稱 “珠肇高鐵”）。這條全長184.5公里、設計時速350公里的鐵路，是廣東省自主投資建設管理的首條時速350公里高鐵，總投資約536億元，串聯珠海、江門、佛山、肇慶四市，設珠海鶴洲、江門、鶴山西等7座車站，向北銜接貴廣、南廣鐵路，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

目前，珠肇高鐵建設傳來重磅消息——由 “永安號” 盾構機掘進的國內最大直徑土壓 / TBM 雙模盾構隧道順利貫通，標志著全線控制性工程圭峰山隧道掘進任務圓滿完成。這座全長15.155千米的隧道，地處江門境內，因洞身強、弱風化片麻巖交替分布，且下穿既有鐵路、公路等多個風險源，被喻為 “地質博物館”，施工難度位居國內前列。

為破解難題，珠肇高鐵項目部量身打造了直徑14.29米的“永安號”雙模盾構機，其核心優勢在于實現土壓盾構與TBM模式的快速切換，既能在軟弱圍巖中穩健推進，又能在硬巖地層高效掘進。盾構機搭載的超前地質預報、有害氣體監測等智能系統，與智慧管控中心的協同管控平臺形成 “空地一體” 監測網絡，750多天的奮戰中創造了硬巖地層日進21米、月進395米的掘進紀錄。

目前，珠肇高鐵建設已進入沖刺階段，左線明城特大橋等關鍵工程相繼完成箱梁架設，為線路鋪軌打下了基礎。按照規劃，項目預計2027年通車，屆時將實現“珠海至肇慶東36分鐘、至珠三角樞紐機場35分鐘” 快速直達目標，珠三角主要城市間1小時通達也將成為現實。