【視頻】越南難覓中國電動車身影！越南本土品牌自信滿滿

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【河內空氣污染突出，越南發展綠色出行】

來到越南河內，給人印象最深刻的是兩個事情！——

第一個是：滿大街都是摩托車、二輪電動車；

第二個是：濃重的尾氣，坐在路邊喝一口越南特色的“雞蛋咖啡”、再聞一下“醉人”的尾氣，仿佛回到了霧霾天里吸一口醇厚的尾氣的時代。

中國是世界上最大的電動車生產和消費大國，但是，我感到奇怪的是：越南河內街頭幾乎沒有看到過中國品牌的電動汽車（雅迪的電動二輪車時常看到）。

與此相比較的是：越南本土電動車品牌Vinfast卻一家獨大，幾乎已經形成壟斷之勢，馬路上到處都是Vinfast的電動汽車和二輪摩托車。

【越南官方大力扶持電動車】

為此，我專門走訪了越南最大的電動車公司Vinfast，公司員工向我們介紹了Vinfast的發展歷程。

越南對于電動車的扶持，與中國當下走的發展之路雷同：

1、扶持本土品牌，同時開放市場給各國電動車品牌；

2、交通運輸部建議減免新能源汽車登記費和車牌登記費，為車貸提供便利；

3、向購買電動車的消費者直接補助約1000美元；

4、不斷增加電動車充電樁（站）的布設，目前已經有15萬個電動車充電樁（站）；

Vinfast公司的阮小姐介紹：幾年來，越南Vinfast不斷發展，已經成為越南第一大電動汽車品牌公司，開發的車型不斷增加，最近，公司正力推一款緊湊且價格實惠的電動迷你SUV——VF3，旨在成為越南的國民車。

VinFast計劃今年在越南銷售20,000輛汽車，同時，VinFast正在印度建立工廠生產電動汽車，并計劃進軍南亞和非洲等多個市場。

當被問及：“中國作為世界電動車生產大國，Vinfast有擔心面臨來自中國的電動車的競爭嗎”的問題時，阮小姐微笑著回答：“以Vinfast的優勢，不會擔心（中國電動車）的競爭”。

另外，Vinfast的電池也是公司自己研發生產的，在技術上不斷進步，在越南相關部門扶持推進下，電動車充電樁也在不斷增加；另外，由于各項優惠政策的落實，使得越南很多網約車都采用電動車作為營運車輛、以降低運營成本；越南年輕一代更喜歡用環保、經濟、充滿科技元素的電動車作為代步工具，并不迷信所謂的大品牌乘用車作為撐“門面”。

【Vinfast兩頭發力：電動汽車+電動二輪車】

而在電動二輪車市場上，Vinfast也不懈怠。

目前大氣污染較為嚴重的河內預計將在2026年7月起禁止燃油摩托車進入市中心，2025年第三季度，Vinfast電動兩輪車交付量突破12萬輛，環比猛增73%，單季度銷量甚至超過上半年總和；2025年前九個月VinFast電動兩輪車累計銷量已達234,536輛，同比激增489%。

我在展會現場看到：Vinfast的電動二輪車的價格約在5800元-6700元人民幣不等；

Vinfast還推出了“可換電電動摩托車”：采用創新的雙倉電池艙設計，用戶可在公共換電站快速完成電池更換。每塊電池容量為1.5千瓦時，可續航85公里。車主可選擇租賃1或2塊電池，每塊月租金為20萬盾，換電服務費每次9000越盾（含充電費）。

而中國的雅迪品牌也在激烈的越南市場上占得一席之地，越南作為有1億人口的大國，其摩托車使用量與乘用車的比例高達30:1，這是一個兵家必爭的摩托車大市場！

日本摩托車品牌以“價格高質量優”的特點長期占據越南摩托車市場大量份額，但是，隨著越南開始推進綠色轉型政策，日本燃油摩托車市場不斷被電動二輪車蠶食；

中國摩托車多年前被認為是“低價低質”，隨著中國生產廠家的痛定思痛、提升質量和品牌形象，中國電動二輪摩托車在越南逐漸重拾信心。

就我個人的觀察來看：為何中國電動車在越南市場無法與Vinfast競爭。

首先，越南政府一直傾向于扶持自己的國有品牌Vinfast；

其次，諸多中國品牌并未在越南形成合力，各自為陣。且多年前的一些偶發問題損害了品牌形象，也未迅速擴張建立自己的充電網絡；本土化進展較慢；

另外，前幾年，越南交通以摩托車作為主要代步工具，中國品牌諸如雅迪更多發力電動二輪車市場......

多年來，比亞迪、奇瑞、東風、五菱等中國品牌也在布局越南市場。

特斯拉也加入戰局！

特斯拉與越南政府于2025年8月正式簽署合作協議，計劃在胡志明市建設超級工廠，這將是特斯拉在東南亞地區的首個生產基地。

中國電動車品牌將面臨越南本土品牌和海外品牌的雙重夾擊。