列車最短運行間隔5分鐘！這兩條鐵路已經(jīng)實現(xiàn)公交化運營

在城市化進程加速、區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密的今天，傳統(tǒng)鐵路的"定時定點"模式已難以滿足人們對高效出行的需求。鐵路公交化運營——這一借鑒城市公共交通模式的創(chuàng)新理念，正通過縮短發(fā)車間隔、優(yōu)化站點設置、提升服務頻次，讓鐵路運輸煥發(fā)新活力。它打破了"鐵路=長途"的固有認知，將城際出行轉(zhuǎn)化為"隨到隨走"的便捷體驗，成為推動區(qū)域一體化發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

鐵路公交化運營并非簡單增加車次，而是一套系統(tǒng)性的服務升級。它以“隨到隨走”為目標，通過壓縮列車間隔、優(yōu)化票務體系、完善接駁設施，讓鐵路出行具備公交的便捷性。從購票環(huán)節(jié)的“鐵路e卡通”“定期票”，到進站的專用通道，再到與地鐵、公交的無縫銜接，每個環(huán)節(jié)的優(yōu)化都旨在消除出行障礙。這種運營模式不僅適用于通勤客流，更能滿足短途旅游、商務往來等多元需求，成為都市圈發(fā)展的重要支撐。目前，我國又有兩條鐵路已經(jīng)實現(xiàn)“公交化”運營。

目前，作為全國最繁忙的城際走廊之一——廣深鐵路完成歷時7個月的Ⅰ、Ⅱ線提質(zhì)工程，正式把最高時速從160公里提升至200公里。廣州東站至深圳站一站直達列車最快56分鐘，較之前再省3分鐘；日均開行動車組達178列，高峰時段最短發(fā)車間隔僅5分鐘，平均13分鐘一班，運力提升18%。更密的頻次只是表象，背后是一套“公交化”運行體系的成型：

1. 列車交路“短、環(huán)、快”——早高峰8:00-9:00開行38列“C80”直達車，平均10分鐘一班；13時至19時核心商務時段，廣州東—福田CBD“點對點”列車增至36列，較提質(zhì)前增加8列，兩地核心城區(qū)首次實現(xiàn)“1小時通勤圈”。

2. 票制產(chǎn)品“月票化”——30日定期票（60次）最低至公布票價6.2折，廣州東往返深圳二等座最高可省1782元，通勤成本直降38%，“買一次、刷多次”的地鐵式體驗讓跨城上班族告別“搶票”焦慮。

3. 接駁網(wǎng)絡“立體化”——通過廣州站、廣州白云、東莞南、深圳北等14個節(jié)點，列車與廣深港高鐵、贛深高鐵以及廣州地鐵3號線、深圳地鐵4號線等無縫銜接，白云機場、前海、天河路商圈均可“一次刷卡、一票通達”。

“過去趕高鐵像趕飛機，現(xiàn)在像坐地鐵一樣從容。”家住深圳福田、公司在廣州天河的陳先生坦言，提質(zhì)后每天7:30出門，8:26準點到廣州東，“時間可控，回深圳還能趕上孩子的晚讀故事”。

如果把廣深鐵路的公交化視為“超級城市”內(nèi)部走廊的極致加密，那么沈丹高鐵則提供了“城市群輻射”另一種范本。2025年9月1日，這條連接沈陽、本溪、丹東的高速鐵路迎來開通運營十周年：累計安全發(fā)送旅客1.2億人次，日均3.4萬人，單日峰值9.8萬人次；目前每日開行31對動車組，平均30分鐘一趟，最短追蹤間隔僅5分鐘，被沿線百姓親切稱為“鐵路班車”。

公交化運營讓“一小時經(jīng)濟圈”從藍圖規(guī)劃成為日常生活：沈陽至丹東最快1小時09分，較開通前壓縮2小時25分；本溪、鳳城東、五龍背東等小站同步受益，丹東黃蜆子、本溪山貨實現(xiàn)“上午捕撈、午后上桌”，高鐵車廂成了“冷鏈貨車”；此外，沈丹高鐵還將本溪水洞、峻峭的鳳凰山、浩蕩的鴨綠江一一串起，成為一條“黃金旅游線”。服務配套同樣“公交味”十足：電子客票、刷碼進出站、中鐵銀通卡全覆蓋；“計次票”20次/30次兩種套餐，折算單程票價最低9折；沈陽站“美麗”服務臺、本溪“楓葉情”愛心團隊、鳳城東“東哥”服務組等品牌，讓高頻出行多了溫度。

5分鐘的最短間隔，不只是列車追蹤的技術(shù)數(shù)字，更是城市群融合、經(jīng)濟要素流動、民生幸福頻次的新標尺。從粵港澳大灣區(qū)到東北老工業(yè)基地，廣深鐵路與沈丹高鐵的公交化實踐，印證了鐵路交通對區(qū)域發(fā)展的引領(lǐng)作用。5分鐘的發(fā)車間隔背后，是線路提質(zhì)、調(diào)度優(yōu)化、服務升級的系統(tǒng)性支撐，更是“以人民為中心”發(fā)展思想的生動體現(xiàn)。當鐵路運營越來越像公交，城市邊界正在消融，一個"人暢其行、物暢其流"的現(xiàn)代化交通體系正加速形成。

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