特朗普萬萬沒想不到，沒有適航證，C919也能飛出國門

近期，白藍綠三色涂裝的C919以俯沖、壓坡度、平穩拉起的方式在迪拜完成開場飛行，機腹朝向嘉賓看臺，把“C919”亮給了各國政要和業內人士。這是中東最大的航空航天盛會的開幕式表演，也是對世界說的一句：我們來了，并且很認真。

?——【·迪拜航展驚艷亮相·】——?

11月的迪拜天氣晴好，阿勒馬克圖姆機場的看臺上聚集了全球航空領域的核心人物——阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克、阿提哈德航空CEO托尼·道格拉斯，以及30多個國家的民航部門負責人。

此前多數人推測，開幕式表演會是波音787或空客A350的常規展示，這兩款機型長期占據中東航司的主力機型名單。因此當C919的身影出現在天際線時，現場不少人立刻舉起手機拍攝，目光緊緊追隨這架來自中國的大飛機。

駕駛這架C919的是中國商飛資深試飛員趙鵬，他在事后采訪中解釋，這些飛行動作并非單純的視覺展示，每一個都精準指向飛機性能的核心指標。

以看似驚險的“壓坡度”動作為例，飛機機身傾斜角度接近45度，這對機身結構強度和操控系統的響應速度構成雙重考驗。而俯沖后平穩拉起的過程，則直觀呈現了C919的升力特性與發動機動力儲備。

值得一提的是機腹“C919”標識的設計，采用高反光材料就是為了讓看臺上的嘉賓清晰辨識——這是中國大飛機首次在中東核心航空舞臺上正式“亮明身份”。

現場反響遠超預期。蒂姆·克拉克在表演結束后立刻前往中國商飛展臺，詳細詢問C919的載客量、航程參數及維護成本。阿聯酋航空作為全球最大的寬體機運營商，此前從未對窄體客機市場的新進入者表現出如此直接的興趣。

這場飛行表演的產業意義遠超“秀肌肉”的范疇?？债a業的重要風向標，此處達成的訂單意向直接影響飛機制造商的國際市場布局。

C919此次主推158-192座的主流窄體機型，精準契合中東、非洲及東南亞市場的需求缺口。行業數據顯示，這些地區未來20年對窄體客機的需求量接近2萬架，而波音和空客的交付周期已排至2030年以后，市場空白為C919創造了機遇。

表演結束當天，中國商飛便宣布與中東兩家租賃公司簽署20架C919的意向訂單，這也是中國大飛機首次在歐美市場之外獲得國際訂單認可。

?——【·“無證”爭議真相·】——?

“沒有適航證還敢飛出國門？”這是西方網友看到新聞后的普遍疑問，特朗普前經濟顧問加里·科恩甚至在社交媒體上質疑“此舉不符合國際規則”。

事實是，C919并非“無證飛行”，爭議根源在于部分人對適航證概念的刻意混淆。飛機適航證同樣分國內與國際兩類，C919所持有的“中國駕照”早已完備，不存在合規性問題。

2022年12月，中國民用航空局已正式為C919頒發適航證，這意味著其通過中國最嚴格的安全認證流程，具備國內合法商業運營資格。

此次飛赴迪拜屬于“演示飛行”，并非商業航班。依據國際民航組織規定，此類飛行只需持有飛機注冊地適航證，并獲得目的地國家臨時飛行許可即可——C919出發前已完成阿聯酋民航局的臨時許可審批，全程符合國際規則。

特朗普政府當年打壓中國航企時，對“飛越俄羅斯領空”這類細節算計得極為精細，如今卻對C919的合規飛行提出質疑，顯然忽視了基本的民航運行規則。

過去FAA和EASA的認證被視為行業“金標準”，但波音737 MAX的兩次空難暴露了FAA的監管漏洞——為壓縮流程，FAA將大量認證環節交由波音自主完成，最終導致安全隱患。

對比之下，中國民航局對C919的認證測試標準更為嚴格。以極端氣候測試為例，C919不僅在漠河零下30攝氏度的環境中完成冷啟動測試，還在海南三亞的高溫高濕環境下進行連續起降驗證，僅這類專項測試就比FAA的要求多出12項。

適航證本質上是“雙向認證”，并非歐美單方面擁有話語權。美國波音飛機進入中國市場，必須通過中國民航局的適航認證；空客天津工廠生產的機型，同樣需要中國認證才能完成交付。

特朗普曾試圖推動“單邊制裁”，禁止中國航企飛越俄羅斯領空，最終發現中國航企的中美航線中僅有兩條涉及俄羅斯領空，制裁完全未達預期。

如今針對C919重提適航證話題，卻忽視了中國作為全球第二大民航市場的地位——我們的認證標準已具備足夠的國際話語權。

一個細節頗能說明問題：C919此次迪拜之行搭載的測試設備、通信系統均為國產，連飛行員使用的導航儀都來自中國電子科技集團。

這意味著即便歐美試圖在航電系統領域設置障礙，C919仍能實現自主運行。反觀波音737 MAX在中國復飛時，為滿足中國民航局的安全要求，不得不專門修改飛控系統軟件——這就是市場規模與技術實力帶來的底氣。