規劃11年，江蘇省這條跨省城際鐵路迎來新消息！正線全長122公里

把時間撥回到2014年，《南京祿口空港地區總體規劃(2014-2030)》正式發布，其中在這份規劃中，就包括一條重要的跨省鐵路——揚州至馬鞍山城際鐵路。雖然如此，此后項目正式進入“長跑式”前期。直至目前，隨著《南京市國土空間綜合交通規劃（2021—2035年草案）》發布，面向公眾征詢意見，使這條已醞釀11年的跨省城際鐵路——揚鎮寧馬城際鐵路（簡稱“揚馬城際”）再次迎來了曙光。

揚鎮寧馬城際鐵路被再次“點名”，為何會說是再次迎來了曙光？因為早已納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，獲得國家“認可”；如今，該份草案明確提到規劃新增“揚鎮寧馬城際鐵路”。簡單來說，可以說項目已列入南京都市圈新一輪軌道交通“建設清單”。消息一出，揚州、鎮江、馬鞍山等沿線居民紛紛留言：這回真的要動了？

據悉，揚鎮寧馬城際鐵路北起揚州南站，經鎮江、句容、祿口機場接入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，正線全長約122公里（安徽段約22公里、聯絡線總長度11公里）。其中，揚州至鎮江段近期利用既有線，新建鎮江至馬鞍山段。鎮江至馬鞍山段起自鎮江市丹徒站，向西經丹陽西、句容，穿越南京祿口國際機場設地下站，接入馬鞍山博望北站，最終引入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，并與寧安城際設上、下行聯絡線引入當涂東站。全線設鎮江東（丹徒）、丹陽西、句容、祿口機場、博望北（新建）、馬鞍山南六座車站。

總體來說，揚鎮寧馬城際鐵路在“十五五”期間開工建設已經成為事實。因為該項目的“瓶頸”，主要是因為“祿口機場三期擴建”。目前，祿口機場三期預可研已報民航局，待取得行業審查意見后，江蘇段才能最終確定線路方案并批復可研。簡單來說，只要祿口機場三期擴建方案獲批，江蘇段就能立即拿到可研批復，實現全線開工建設。

如果一切順利，項目總工期約4年，揚鎮寧馬城際鐵路預計會在2030年前后具備通車條件。屆時，揚州、鎮江到馬鞍山、合肥將首次實現高鐵直連，揚州至合肥旅行時間由現在的2.5小時壓縮至1小時左右；南京祿口機場也將通過這條“空鐵聯運”走廊，輻射皖東、蘇中超過1300萬人口，南京都市圈與合肥都市圈將借此實現“1小時生活圈”無縫對接。

從2014年藍圖初繪，到2025年草案再提，揚馬城際已讓沿線百姓等待了11年。隨著安徽段蓄勢待發、江蘇段前置要件逐項清零，這條“長三角最后一條未開工的都市圈主軸”終于看到曙光。“十五五”初期，能否成為項目“突破年”？答案或許就在祿口機場三期擴建方案落槌的那一刻。我們拭目以待！