帕薩特ePro/探岳L插混首秀，雙插混瞄準漢唐DM-i？

2025廣州車展的大眾展臺，兩款插混新車——上汽大眾帕薩特（參數丨圖片）ePro、一汽-大眾全新探岳L插混版的首秀，把品牌油電同進的戰略藍圖砸實了。如今插混早成混動市場的流量擔當，大眾靠著燃油車攢下的技術家底搞電動化轉型，這套打法讓不少合資同行盯著看門道。

中國車市的能源轉型早不是選擇題而是必答題。第三方監測數據顯示，2024年插混銷量沖破500萬輛，油混卻掉到13%的份額，2025年這差距還在拉大——插混已然是燃油向純電過渡的黃金跳板。

而且，大眾這次沒搞另起爐灶，兩款插混都基于經典燃油車來做，既吃了成熟車型的用戶認知紅利，又用電動化技術補了短板，這正是油電同進的核心邏輯：燃油基盤托底，電動化賦能升級。

帕薩特ePro瞄準的是中高端插混轎車市場，搭的EA211 1.5T EVO II混動發動機，圈里都知道這機子的賣點是皮實、輸出穩。外觀上添了貫穿LED燈帶、發光標這些電動化符號，但骨子里還是帕薩特的商務調性。

從技術細節看，電池安全和全路況調校沒縮水，顯然是盯著商務人士、家庭用戶這些核心群體的需求來的。

全新探岳L插混版則瞄準主流SUV的增量蛋糕，1.5T發動機配新一代高壓電池的組合，重點優化了純電續航和能耗——這倆是城市通勤用戶的痛點，也是長途出行的定心丸。

變速箱和底盤都做了插混專屬調校，明顯是想兼顧駕駛感和實用性。這款車補位后，大眾在插混SUV市場的布局更密了，和燃油版探岳L形成高低搭配，覆蓋不同需求的用戶。

大眾的油電同進不是喊口號，而是從研發到落地的全鏈條布局。品牌中國CEO齊澤凱在溝通會上說得直接：“靠著‘在中國，為中國’的路子，我們得用中國速度搞創新，純電、插混、增程都得有，滿足不同人用車需求?！?/p>

按大眾放出的規劃，2027年前要推出21款新能源車，2029年沖到31款——這些車都要帶著德系制造的底子，再裝本土研發的智能技術。

大眾展臺上，新插混車型和ID. EVO、ID. ERA這些純電概念車擺在一起，明著告訴市場油電兩條腿走路。品牌基因區也干貨滿滿，直接放碰撞測試資料、拆電池講安全，連駕駛模擬器都搬來了，把德系安全的老本亮給人看；而和《瘋狂動物城2》聯名的特別版車型，明顯是想拉近和年輕用戶的距離，算是破圈營銷的嘗試。

結語

圈里人都清楚，現在日系油混節節退，中國品牌插混靠著技術優勢往上沖，大眾這套燃油車打底做插混的玩法，本質是平衡風險和市場接受度。這次雙車首秀，不只是大眾本土化戰略的深化，更給合資品牌指了條明路——不用徹底放棄燃油基盤，靠電動化升級就能接上市場的地氣。至于最終能不能成，還要看定價、技術差異化這些硬指標，但至少給混動市場的競爭添了個重要變量。