專訪｜魏牌高層：用長城35年的“厚家底”，干出了新勢力的“新樣子”

“魏牌向上”的故事，還在不斷上演。

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

在2025廣州車展現場，My車轱轆又一次對話魏牌高層，與三個月前成都車展不同的是，這一次能更加明顯感受到魏牌高層對未來走勢的信心。

10月，魏牌成為長城汽車旗下漲幅最高的品牌，同比增長95.79%。自今年以來，魏牌一直處于同比增長的趨勢，毫無疑問，這對于魏牌來說是極大鼓舞。

但魏牌銷量增長背后的體系底座才是最大的信心來源，它將支撐魏牌穿越周期，在長期主義的層面保持穩健發展。那么這個底座，都有哪些“磚”和“瓦”呢？

在與媒體交流的過程中，魏牌CEO馮復之、魏牌執行副總經理譚健、魏牌商業化副總經理蒲昊文，從不同角度進行了詮釋。

1

“新勢力”魏牌有四個“新”

當中國汽車行業從價格戰切換至價值戰，市場開始了一場“偽需求、偽創新、偽增長”的清算，誰有真實力一目了然。

數據不會說謊，今年1-10月，魏牌累計銷量為76292輛，同比增長96.25%。在近翻番的增長中，更蘊藏著魏牌在高端化市場的深度扎根。

馮復之分享了一組數據：在28萬以上的區間，魏牌的MSRP（平均單臺零售價）和TP（成交均價）大幅上漲。2021年至今，魏牌平均單臺零售價（MSRP）從16.60萬元躍升至30.83萬元。成交均價（TP）也從約15萬元攀升至29.37萬元，這一價格不僅超越了奧迪的25.65萬元，更已逼近寶馬的30.92萬元，穩居頭部，充分展現了中國汽車品牌與全球豪華品牌同臺競技的實力與底氣。

“這個上漲，代表著魏牌不僅要把銷量做好，還要把有質量的市場占有率做到位，這是我們持續的核心。”馮復之對于魏牌的增長有清醒認知，對于明年的預估，他認為是 “危機并存”。

魏牌CEO馮復之

不管是從銷量增長，還是新能源布局、智能化升級的角度來看，魏牌都已經成為長城體系內的“新勢力”。對此，馮復之將其總結為：我們用長城35年的“厚家底”，干出了新勢力的“新樣子”。

“第一，新在底氣，魏牌背后是長城深耕35年的技術體系、供應鏈和年銷百萬輛級的制造經驗。我們一直站在巨人肩膀上的創新，這不是白手起家，而是厚積薄發。第二，新在觸點，我們有新勢力的直營模式和用戶直連，又有傳統車企的渠道深度。第三，新在節奏，別人靠資本驅動，我們靠體系支撐——現金儲備充足、技術自研可控，這讓我們的每一步都更穩、更可持續。第四，新在傳播，不僅產品要創新，溝通方式也要更貼近年輕用戶——我們高端，但不高冷；技術很強，但溝通很暖。”

值得一提的是，魏牌在本屆廣州車展迎來了品牌煥新，從價值再造、形象再造、體驗再造、服務再造方面推動品牌系統進化。另外，在長城汽車全球化的戰略背景下，魏牌也著眼于國際化，MVP序列將逐步出口到東南亞市場。明年，魏牌全新平臺也會有相關海外產品線的發布。

2

魏牌要做直營模式范本

其實回顧魏牌十多年的發展歷程，它不僅是最早一批有“傳統車企”背景的新品牌，也早早就站上了“新勢力”陣營，用“新勢力”的思維打造產品和服務，比如直營模式。

這幾年魏牌和媒體的溝通中，提及最多的是“用戶”，此次問及渠道布局問題，馮復之依然圍繞“用戶”而答。“我們現在全面采用直營模式，更多是基于集團戰略構建DTC模式，我們直面用戶，選擇把用戶的真實情況高效反饋到產品/品牌側。另外，我們要了解用戶的真實需求，包括與我們溝通的一些數據，從而幫助我們提升整個渠道的運營效果。”

馮復之表示，魏牌目前有接近五百多家的直營網絡，覆蓋全國130多個城市。魏牌現在的渠道已經實現了BEP（盈虧平衡點）。

蒲昊文透露魏牌接下來直營渠道的鋪設發展：“我們可能會有一些策略調整：前期更多在鋪面，現在我們更專注于深度——從求量轉向重質，讓每一家店都健康、能打。目標就是既要做透北方，也要扎根南方。”

魏牌商業化副總經理蒲昊文

目前，魏牌以直營為主，長城汽車其他品牌還是經銷模式。“在服務體系以及用戶觸達的鏈路體系上，我們在直營領域會做一個標桿和范本。與我們其他品牌所做的經銷商之間形成正向的驅動作用，使這兩種模式不斷往上走。”譚健補充道。

魏牌執行副總經理譚健

3

全新一代CP Master即將落地

魏牌不僅是長城汽車的高端化抓手，也是智能化的先鋒載體。在廣州車展的發布會上，魏牌宣布長城旗下首款搭載VLA輔助駕駛大模型方案的全新一代輔助駕駛系統Coffee Pilot Master（簡稱CP Master）將“首搭”魏牌車型。

在價格平權、技術突破的推動下，中國汽車行業的輔助駕駛發展進入了新階段。譚健認為，輔助駕駛不再是單純把硬件搭載上去就可以了。把硬件搭上，只是解決了主機廠讓用戶“能用”輔助駕駛的事情，而“用戶敢不敢用、好不好用”是當下最需要關注和解決的問題。

如果要用一句話說長城為什么做VLA，譚健認為是：“讓技術有溫度，讓安全有思想”。這份堅持，源于長城骨子里對生命的敬畏。

當前，長城公司輔助駕駛方案有三種，CP Pro、CP Ultra、CP Master ，三個層級方案軟硬件均有差異，匹配不同價位段的車型；目前，針對在售的全新高山、全新藍山所采用的CP Ultra輔助駕駛方案，已經是行業頭部水平，并且會不斷迭代升級。而全新一代CP Master將很快在魏牌全新車型上落地，新的技術方案軟硬件都不一樣，這套智駕方案聽說成本就要增加3萬元。

譚健表示：“從長遠來看，不管是世界模型還是VLA模型，我們都在同步推進。面對下一階段的輔助駕駛，我們可能還會有更加突破性的方案。”

從銷量數據的亮眼表現，到直營模式的體驗升級，再到智能化技術的持續突破，魏牌在本次廣州車展中展現出中國高端汽車品牌的底氣與野心。“魏牌向上”的故事，還在不斷上演。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】