享界S9，如何名正言順地讓BBA轉投國產新豪華？

隨著廣州車展的開幕，各大車企也迎來了2025年度的收官之戰。2025年雖然收官在即，但在國產高端新能源市場中，火爆程度卻一日更甚一日。11月20日，新款享界S9正式上市，新車以30.98萬到36.98萬的價格，劍指BBA核心腹地——中大型轎車細分市場。

新款享界S9開啟預訂后，小訂已經突破2萬臺，爆款潛質已經呈現，其中有60%的用戶是曾經的傳統豪華車車主。很顯然，新款享界S9已經在戒備森嚴的豪華中大型轎車市場撕開了一道口子。而這款“華系豪車”攻破“德系豪車”的核心，就在于“降維打擊”這四個字。

當大家都在討論豪車設計時，享界用穩出圈

在未來的豪華中大型轎車市場或者說行政級豪車市場，德系品牌都在玩“發散性思維”。“56E”的新一代車型，不約而同地走上了更加獨特的設計之路。

這份獨特，是德系豪華品牌的新意，卻是國內豪車用戶的“盲點”。當大家越來越看不懂西方豪車設計時，新款享界S9用全新寰宇美學，告訴西方友商什么才是“中國車企更懂中國消費者”。

新款享界S9的整體設計，仍然離不開“守正創新”這四個字。新車并沒有針對造型而大動干戈，依然在5160mm修長體態的基礎上，融合優雅、大氣的主流審美。這種和諧、不突兀的造型，讓人舒適，一眼心動，能讓很多習慣了“56E”的消費者順利銜接。

當然，新款享界S9既然要直抵西方豪華品牌的市場腹地，也需要在設計上帶來一些不一樣的觀感。其中，融入鴻蒙智行家族化設計的星河大燈、星云（參數丨圖片）尾燈將精致感和儀式感拉滿，特別是帶詩意宇宙等迎賓特效的動態車燈效果，讓這款車與傳統豪華車劃清界限。

拉開車門……其實新款享界S9的車門無需大家手動拉開，智慧電動車門可以自己開門迎客。

而在車門開啟后，新款享界S9的座艙豪華體驗也是極具說服力的。前后排整整十組屏幕，完全釋放了車輛的科技感。

但是在科技感的基礎上，新款享界S9仍然具備“老牌豪華風格”。細膩的線條、不同的材質被扎實的工藝妥善整合在一起，車內各種設計、各種線條的融合度不錯。而且享界還為新車配上了大量的軟性面料，這些面料拼接在一起之后，足以讓車內的豪華風格徹底釋放。

座艙體驗降維打擊，行政級舒適沒有終點

在內外設計方面，新款享界S9用守正創新的思維帶來了傳統豪華風格的再次進化。在座艙相關的舒適性、科技感方面，新款享界S9一點也不客氣，直接通過大量的技術創新，在豪華中大型轎車市場為傳統豪車們帶來了一錘重擊。

傳統豪車營造舒適與豪華體驗，注重車內的空間體驗、豐富的舒適性配置和良好的NVH品質。新款享界S9的思維有所不同，它希望用科技帶來豪車的“溫度感”。

首先在基礎的空間設計上，新款享界S9依然沒得挑，3050mm的軸距依然可以帶來可坐、可臥的空間表現。它的副駕和后排右側均配有零重力座椅設計，這一座椅配合后排小桌板和寬大的扶手，能帶來媲美傳統豪華品牌大型轎車（D級車）的乘坐體驗。

在乘坐舒適度越級的基礎上，新款享界S9的各項豪華配置也無一缺席。前后排座椅通風加熱按摩、車載冰箱、香氛系統、全車聲學夾膠隔音玻璃、后排電動隱私遮陽簾都是起步即標配。單論配置，新款享界S9的標配項目已經比傳統豪華中大型轎車的選裝項目更豐富。

而在配置之外，新款享界S9注重以科技實現駕乘體驗的再度躍升。

鴻蒙座艙5，仍然是新車的標配。華為智能座艙生態，為車輛帶來了超十屏大滿配。無論是MagLink Mini控制屏還是智能投影巨幕系統2.0，都能在最新版本鴻蒙系統的驅動下實現無縫流轉。更便捷的手機APP流轉、后排豐富的娛樂體驗，是新款享界S9這臺科技豪車與傳統豪車最直觀的差異。

當然，華為乾崑ADS4輔助駕駛系統、全維防碰撞4.0系統也都沒有缺席。在4顆192線激光雷達的加持下，新款享界S9“車位到車位”的全程輔助駕駛都只是常規操作。更重要的是極致安全性，四顆激光雷達能穿透雨霧，觀察到前方路面上的錐桶、石塊甚至是路面凹陷，提前預判、時時刻刻拉你一把的安穩感，也的確只有鴻蒙智行體系內的科技豪車才能辦到。

最大的豪華是安全、最直觀的豪華是科技，新款享界S9對于科技豪華的新定義，也讓豪華中大型轎車的博弈走出了配置單的羅列，而是進入到拼體驗、拼技術的新階段。顯然，新款享界S9在細分市場內，走得更超前。

從2.0T燃油到電驅時代，享界這樣完成進化

隨著全球環保法規越來越嚴苛，原本V6起步的豪華中大型轎車們，如今已集體變更為“2.0T四缸”，失去了往日的聲浪與從容。當傳統豪華品牌們告別大排量多缸數發動機后，為何不一步到位采用新能源動力？

就像享界S9一樣，純電+增程雙動力，重新找回了V6或V8的性能。

在新款享界S9家族中，純電版與增程版同時發力。其中，它的純電版車型搭載800V平臺，采用綜合功率可達385kW的華為DriveOne雙電機驅動，其破百時間僅為3.92秒，性能對標燃油時代的V8雙渦輪動力。而在性能夠強的同時，新車的CLTC純電續航里程也可達721km（后驅版816km）。

在純電車型兼顧了性能與續航后，新款享界S9的增程版也表現出色。它的增程版雖然沒有配備四驅車型，但華為DriveOne后置電驅系統也能輸出227kW的強勁功率，讓車輛在7.16秒內破百。

與此同時，新款享界S9增程版的核心更在于續航優勢。依托最高53kWh的電池容量，其CLTC純電續航里程可達372km，實現了用純電動力對城區代步和中短途出游的全覆蓋。而在長途出行時，1378km的綜合續航也比傳統燃油豪華車跑得更遠，再加上低至5.85L/100km的匱電油耗，實用性、經濟性也都得以保證。

除了動力系統迎來全面進化外，新款享界S9的底盤也正在趕超西方一流水平。

前雙叉臂+后多連桿結構，與三大德系豪華中大型轎車基本保持同一水平。而享界的獨到之處，在于善用技術和經驗兩條路線進行調校。

在這一級別中，西方傳統豪車對底盤的定義基本上都是以機械調校為主，而新款享界S9基于新一代途靈平臺實現了軟件對空懸+CDC可變阻尼減振器的定義。它能夠通過對路面狀態和駕駛狀態進行實時監測，并不間斷地調整空懸高度和減振器阻尼剛度，先進的智能控制體系再加上北汽扎實的經驗，帶來了最佳駕控體驗和舒適體驗，這種兼具駕控與舒適性的底盤質感，也見證了國產高端車的進步。

結語

時代的洪流滾滾向前，在中國汽車工業快速發展的當下，自主豪車勢必會完成對西方豪車的趕超。而新款享界S9，則是走得最快的一批自主豪華轎車。在這款車的背后，我們看到北汽集團與華為，正在將豪車的參數數據轉變成更加直觀的體驗與細節。這種易于感知的豪華品質，讓新款享界S9接過了“56E”的接力棒，成為中國汽車工業走向高端領域的生動注腳。