設計時速350公里！廣東兩條高鐵開始聯調聯試，線路總長420.8公里

對于普通民眾而言，“聯調聯試”或許是個專業術語，但它卻是高鐵安全運營的“關鍵一環”。據悉，“聯調聯試”是高鐵從“建設期”跨入“運營期”的最后一道關口。簡單說，就是給新建線路做一次“全身體檢”：檢測列車、綜合檢測車、測試動車組輪番上線，對軌道、接觸網、通信、信號、電力、牽引供電乃至地震預警等十多項指標進行拉網式測試，速度從80公里逐級攀升至385公里，在極限狀態下驗證各系統的穩定性與匹配度。只有所有數據達標，線路才能進入試運行，最終取得“開通運營許可證”。目前，作為我國第一經濟大省、交通大省——廣東，迎來兩條時速350公里高鐵的聯調聯試。

廣湛高鐵：是國家“十四五”規劃102項重大基礎設施涉鐵項目之一，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海客運大通道的關鍵一段，正線全長401公里。線路自廣州白云站引出，經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江北站，設計時速350公里，全線設12座車站，橋隧比高達76.8%，其中隧道50座、橋梁190座。

項目分段啟動聯調聯試：8月28日，新興南至湛江北段率先開測；9月30日，廣州至新興南段接續上線，至此全線進入測試狀態。國慶期間，檢測列車在廣州至陽春東區間跑出了時速385公里的峰值，軌道幾何尺寸、接觸網導高、信號系統響應等關鍵指標全部一次合格。目前，信號、通信、ITC及非正常應急演練正密集推進，線路已轉入試運行倒計時，預計2025年底具備通車條件。屆時，廣州到湛江鐵路運行時間將由現在的3小時10分壓縮至1小時30分，粵西地區正式納入粵港澳大灣區“1.5小時生活圈”。

汕汕高鐵：是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之“沿海通道”的重要組成部分，線路北起汕頭站，南至汕尾站，全長162公里，設計時速350公里，共設7座車站，其中汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開通運營。本次啟動聯調聯試的汕頭至汕頭南段雖僅19.8公里，卻是全線“閉環”的關鍵：線路穿越汕頭灣海底隧道，是國內首座時速350公里穿海高鐵隧道。

近日，隨著J55601次檢測列車從汕頭站梅汕場緩緩駛出，兩列綜合檢測車同時上線，對軌道幾何、接觸網、空氣動力學、地震預警等進行全方位測試；標志著汕頭至汕尾高速鐵路汕頭至汕頭南段正式進入聯調聯試階段。按照計劃，聯調聯試結束后將立即進入空載試運行階段，2025年底前后正式開通。屆時，汕頭主城區將首次迎來時速350公里高鐵，汕頭至廣州最快運行時間縮短至1小時20分，粵東“半小時通勤圈”和“1小時交通圈”全面成型，并與在建漳汕高鐵貫通，形成長三角—珠三角—北部灣南北向高速新通道。

廣湛、汕汕兩條高鐵一西一東，幾乎在同一時間闖入聯調聯試沖刺期，不僅意味著廣東年內將新增約550公里時速350公里高鐵運營里程，更標志著粵港澳大灣區與粵西、粵東、北部灣、海西經濟區的快速直連。廣湛高鐵打通大灣區與海南自貿港、北部灣城市群的黃金走廊，為陽江、茂名、湛江等地融入大灣區提供“高速引擎”；汕汕高鐵則讓汕頭、揭陽、汕尾一步跨入“廣深1小時生活圈”，并與廈漳汕、福廈高鐵銜接，構筑起東南沿海高速客運“交通大動脈”。兩條線路通車后，廣東時速350公里高鐵網絡將突破2200公里，占全國同類里程近五分之一，真正形成“市市通350”的高速鐵路網，為區域協調發展、鄉村振興和高質量對外開放注入澎湃動能。